原帖由 sunnykam 於 2012-6-18 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇左咁多野, 好似有好多版友只會識搭巴士, 有時仲要係複雜嘅搭法...呢度係巴士討論區JE, 香港地仲有地鐵, 小巴...見到有人話"no bus from Castle Peak Road to Kwun Tong", 即刻諗, 佢似乎將成條街寫住去"官塘"嘅小 ...
即係荃灣可以由$13紅小變成多個選擇$8半特快，
而九龍西就要由平均一程$6.9有位坐的40，變成坐$9一樣車程的紅小，或俾$7.3企25分鐘MTR，
咁樣拉走40叫無可厚非?
仲有，早繁青山道幾難上官塘紅小你又知唔知？非繁官塘紅小碌車隨時同40差唔多車程你又知唔知？
觀荃需求係好大(睇$13紅小都知)，但咁就可以唔理九龍西客"企"或者"貴碌"嘅情況？
荃灣乘客慳錢慳時間，背後就劏九龍西，點解要由九龍西乘客補貼觀荃？
個人唔反對40提速，但必須有足夠而合理的替補(特別係RDP未提及的九龍西<>觀塘段)。
跟RDP加密6D至11分鐘一班，並延長至觀塘市中心。
或 真係唔能夠延長的話，唯有增設
九龍城與1A,11B,11D,13D,14,15,16,17線第二程減$5.2/免費轉乘，望能確保5分鐘內轉乘觀塘路線，
並比原40線便宜，另加密6D至10分鐘一班，彌補一程變轉乘的不便及舒適度降低的壞處。
(p.s. 小弟偏向#1，因為東西九線相對新界線短程，但仲要轉乘的話，其實幾難接受)
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2012-6-19 09:53 編輯 ]
原帖由 telford5d 於 2012-6-18 09:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實大家有冇諗過，應該要改的路線，係42C而唔係40呢！點解冇人去提議將42C拆線？
以今日42C的車輛數目去一開二，相信都夠車做，
一條主力做青衣島，過北橋後→荃灣路→葵涌道→呈祥/龍翔道........
另一條可以由愉景新城/荃灣西站/如心廣場開出，之後行青山公路→呈祥/龍翔道(原42C路線).....
點計都好過郁40啦！
42C唔行荃灣及青山公路一段，起碼可以快十分鐘，又少了一班華員邨返學的
學生爭位坐，對青衣乘客百利而無一害；
荃灣區及荃灣市中心一帶又可以有一條直接的路線來往東九龍，唔駛受紅頂氣同
迫地鐵，得益更大！
未幫觀塘<->荃葵青新增資源之前，就貿貿然拆42C，我其實有保留。
因為42C而家本身已經係超負荷，但係得30架車行，
如果拆一條青衣直上呈祥道，非繁還可以，
但係以繁忙時間客量，應該都要做到7-8分一班先夠載，
起碼要用15架車，不過同一時間
荃灣巿中心的客量絕對同成個青衣島有得揮，拆剩果條觀荃真特快，
用15架車做，就算有38同40P幫拖，
應該都應付唔到上葵出觀塘的需求。
而家40其實只係用緊荃灣同觀塘的資源去serve流水客，
而唔係真係服務緊觀荃，同時
40P全日的聲音又好大，亦的確有需要全日，
重要性絕對大過青山道<->觀塘呢d仲有其他選擇的需求。
但係如果無法子幫觀塘<->荃葵青新增資源，
的確無辦法令到40P全日。
如果就咁拆42C，結果只會係繼續超負荷之餘，40P可見將來亦無法全日。
當然我認同配套可以做得好少少，
例如拉6D入觀塘巿中心，填補青山道/石硤尾來往觀塘的空缺，
我覺得係可以接受（但係實在無需要拉去麗港城，
而拉去觀塘巿中心，
估計亦會將班次由RDP建議的11分一班拉疏至12分一班）
另外荃灣<->九龍城需求大過青衣<->九龍城好多，
其實可以考慮直接將42搬去荃灣做總站，來回繼續行荔景山路，
西行甚至可以改行太子道天橋而唔行汝州街、長沙灣道，
唔入石硤尾抵銷返行荔景山路增加的時間。
青衣就補返轉乘，同埋拉43M經荔景山路落美孚，
反正佢地要42主要都係為左瑪嘉烈醫院而唔係九龍城。
當然，唔拉6D入觀塘的話，我亦同意有需要補返
2A/6D<->1A/11B/11D/17的轉乘，而唔係好似而家限死轉13D/14/15/16，
到時就算要轉車都好，起碼九龍城<->觀塘一段都可以有車海班次。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-6-19 10:30 編輯 ]
原帖由 DIH 於 2012-6-18 12:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家條新40連有人建議過的38落葵涌道出九龍的opportunity都block埋。
其實改40未必封左38行葵涌道出九龍之門，相反係容易左，
因為資源多左，38長遠未必有需要再兼顧東北葵出觀塘的需求。
40改半特快之後，觀塘<->荃葵的可用資源由53架車加到63架，
長遠而言，最理想格局係咁：
38 改經葵涌道、美孚，加經葵涌村並縮短至藍田站（避免加價），
主要做葵盛/葵涌村/葵芳/美孚<->東九
40 改經上葵一段青山公路，進一步縮短荃灣<->東九的車程，
主要做荃灣/大窩口/青公<->東九，預料需求最大係佢，繁忙時間最密可以5分鐘一班
42C 不經荃灣、青公
40P 全日，延長至平田
但係要做到呢個完美格局，唔增加資源落去觀塘<->荃葵個package的確係唔可能。
至於40半特快經美孚，荃灣方向要落到昇悅居調頭的確麻麻地，
但係觀塘方向落一落美孚其實唔會慢好多，我估只係慢5分鐘左右，
兩個方向的行車時間的確同港鐵有得揮，
尤其是荃灣巿中心唔少位置都唔係真係好近港鐵站，40依然有一定吸引力。
40經美孚，除左方便九龍城客轉6D外，
亦係為左順便做美孚<->觀塘、觀塘->昇悅居半特快，
唔使成個深水步強烈反對，除笨有精。
原帖由 nlb_37_38 於 2012-6-17 18:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而且根據運署的估計, 改路都只能快15分鐘(78>63),
其實根據呢個版早前有版友親自數客的數據，
九龍灣<->麗港城一段都要17-18分鐘，
扣除呢段，如心廣場至九龍灣大概都係九個字多少少搞掂，
由如心去大窩口，行沙咀道/荃富街，都要10分鐘左右，
因此其實大窩口去九龍灣都係30-35分鐘，同42C差唔多，
40落美孚抵銷返42C入新蒲崗。
仲未計沙咀道/如心廣場果頭行去荃灣港鐵站都要兩個字，
而我搭過好多次港鐵來往荃灣同九龍灣，淨計車程都要七個字，
因為對於如心廣場/沙咀道/楊屋道一帶出發的乘客，40時間上依然有優勢，
當然一定快唔過紅小，但係40-45分鐘出到九龍灣/觀塘係合理，
仲有回程如果係九龍灣出發，搭紅小倒頭車去宜安街根本唔快。
原帖由 hon_son_wilson 於 2012-6-19 01:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係荃灣可以由$13紅小變成多個選擇$8半特快，
而九龍西就要由平均一程$6.9有位坐的40，變成坐$9一樣車程的紅小，或俾$7.3企25分鐘MTR，
咁樣拉走40叫無可厚非?
仲有，早繁青山道幾難上官塘紅小你又知唔知？非繁官塘紅小碌 ...
九龍西出觀塘, 無左40, 行多兩三個街口仲有296C.:)
出九龍城, 選擇更多, 有平有貴任君選擇.
近界限街的仲有大大條1A.
拉走40 不但無可厚非, 仲係非常合理.
紅小有留位服務,
打個電話已經得, 你仲可以有咩怨言?
再講,
非繁紅小係咪架架都碌車先?
我唔排除會有紅小故意碌車, 但你唔可以期望非繁紅小架架打得爆.
你話"劏","補貼", 我唔認同,
至少仲有好多的方法往返觀塘,
只係你當唔當已有的方法當作為替代交通.
無左40, 唔見得無合理替代往返觀塘.
係資源有限下,
更改40 係最實際, 合理的方案.
原帖由 hon_son_wilson 於 2012-6-19 01:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲有，早繁青山道幾難上官塘紅小你又知唔知？非繁官塘紅小碌車隨時同40差唔多車程你又知唔知？
觀荃需求係好大(睇$13紅小都知)，但咁就可以唔理九龍西客"企"或者"貴碌"嘅情況？
荃灣乘客慳錢慳時間，背後就劏九龍西，點解要由九龍西乘客補貼觀荃
終於再有人提出呢個問題
非繁起青山道等巴士
見親堆紅小都係碌車
亦都親身試過
40係快過架紅小既
九龍西出觀塘, 無左40, 行多兩三個街口仲有296C.:)
are you kidding?
要人比將軍澳價由九龍西去觀塘
行得落去荔枝角道...點解唔搭地鐵仲要幫襯巴士
[ 本帖最後由 hong28828 於 2012-6-19 11:33 編輯 ]
原帖由 張偉沖 於 2012-6-19 10:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九龍西出觀塘, 無左40, 行多兩三個街口仲有296C.:)
出九龍城, 選擇更多, 有平有貴任君選擇.
近界限街的仲有大大條1A.
拉走40 不但無可厚非, 仲係非常合理.
紅小有留位服務,
打個電話已經得, 你仲可以有咩怨言?
...
"行多兩三個街口"你都講得出... :(
你不如親自試下由李鄭屋邨/青山道行出去荔枝角道，無20分鐘都行唔到。
(好唔好cut埋6D，叫人行出坐42,12A??)
小弟試過有次早繁打去留位(東京街)，對方一句「無位」就cut左線，或者係我唔好彩啦。
但係事實上，朝朝都有一班客沿保安道逆行，要行到蘇屋排隊上車，仲要班班打爆即走。
觀荃由$13減至$8，東西九就由$5.7加至$9，變相短加長減，唔係"補貼"係咩?
原帖由 hong28828 於 2012-6-19 11:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
終於再有人提出呢個問題
非繁起青山道等巴士
見親堆紅小都係碌車
亦都親身試過
40係快過架紅小既
are you kidding?
要人比將軍澳價由九龍西去觀塘
行得落去荔枝角道...點解唔搭地鐵仲要幫襯巴士 ...
港鐵都收人$7.3,
296C 收$7.5 根本一d 都唔貴,
而且回程只係$6.5,
兩程加埋除2 都係七蚊,
呢個價算係好合理.
原帖由 hon_son_wilson 於 2012-6-19 11:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
"行多兩三個街口"你都講得出... :(
你不如親自試下由李鄭屋邨/青山道行出去荔枝角道，無20分鐘都行唔到。
(好唔好cut埋6D，叫人行出坐42,12A??)
小弟試過有次早繁打去留位(東京街)，對方一句「無位」就cut左線，或者係我唔 ...
你拎李鄭屋邨這個extreme case 去證明青山道行出荔枝角道好遠根本唔合理,
如果乘客目的地係西九龍中心, 黃金, 鴨寮街一帶,
行出去荔枝角道根本唔需要二十分鐘咁多.
況且,
青山道上車的乘客的原來目的地未必係青山道沿線.
我從來無講過cut 6D,
我只係話係有合理的替代交通之下, 40 改道係一個合理的方案而已.
原帖由 張偉沖 於 2012-6-19 11:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你拎李鄭屋邨這個extreme case 去證明青山道行出荔枝角道好遠根本唔合理,
如果乘客目的地係西九龍中心, 黃金, 鴨寮街一帶,
行出去荔枝角道根本唔需要二十分鐘咁多.
況且,
青山道上車的乘客的原來目的地未必係青山 ...
40本身行青山道，李鄭屋邨只係normal case
RDP內有關九龍西<>觀塘的替補方案，唔好話"合理"，係根本無。