1. 其實荃葵青離九龍咁近
去油尖旺,深水步有直車都合理
唔需要條條線都係美孚就做總站
咁樣做只係製造起碼十條38A出黎
2. 荃葵青大部分地區去美孚都係9公里樓下
就算真係cut短去美孚都應該係收4.6
3. 32, 35A, 36B呢d本來唔經美孚既線點算?
唔通又係去曬美孚就算?
4. 42客當中有好多係四順,彩雲去深水步
改特快之後呢班客點算?
而且兩邊(四順,青衣)都係住宅區, 改特快客量成疑
唔似40兩邊都有工商廈同住宅有雙向人流
5.整體黎講將咁多條線都去曬美孚似乎有d極端
因為巴士個功能係做到點對點服務
有部分重疊係無可避免
就算重組都唔應該將全部線拉曬落水
照你咁講其實太子道東都可以整個類似既轉車站
所有路線去到富豪酒店就掉頭
再開另一堆線去油尖旺
完全唔見得成份建議對新界西既人有咩好處
大部分
車費貴左 , 車程耐左 , 轉車次數多左:handshake
1. 你嘅所謂節省幾多分鐘都係假設206系列於市區唔塞車而得出，但事實係咪咁？
2. 美孚會變成樽頸，掉頭塞滿巴士，加埋數條7分鐘內有車嘅新線，負荷到嗎？
3. 就算3分鐘一班車，朝早咁多人，要等幾多個3分鐘？
係就再搞大D喇，全港設立以下巴士轉車站︰
1. 美孚
2. 彩虹
3. 觀煻
4. 尖沙咀
5. 荃灣
6. 屯門
7. 元朗
8. 沙田
9. 大埔
10. 上水
然後以 特快+流水 形式營運巴士線來往各轉車站，
要去不同目的地就各不停咁轉車，
一個字︰掂呀！
PS: 而家形勢之下巴士要做到同鐵路不平行的點到點特快先有得發圍，
你就唱反調話「有了八達通轉乘，點對點已經過時」…
睇o黎各大新界-市區的村巴就快過時而停駛了…
真係大開眼界。
我始終覺得，現在只得往九龍方向的建議，根本不足以有完整的討論。
雖然美孚現時所途經的巴士數目與建議中的相信不會相差太遠，但人流方面
應會比現在的來得多，因為就算是轉乘港鐵的乘客，其實很多都是在荔枝角
才下車，而非美孚。