老實講, 而家巴士係咁 o既情況下都仲有人坐證明而家仲有市場,
你要整轉車站呢個建議, 小弟明白, 可能加埋等車/轉車時間比而家仲快,
問題係如果追求快 o既話, 點解我唔去坐港鐵 ?
基本上如果巴士同鐵路 o既走線差唔多係平行的話,
鐵路必定快過巴士, 呢個係無可否定的; 所以上面個問題你一定要答到你自己, 否則你成個計劃根本已經可以告吹 ~
呢個世界永遠都有樣野叫 Opportunity Cost
既然有人選擇 give up 時間去換取一程過有位坐 o既時候,
明顯地而家都叫仲有市場, 我睇唔到點解要做一個咁大 o既重組計劃 ~
到頭黎原來所有野都係為左一個快字而本末倒置 (即係坐巴士又好坐鐵路都好都要比人罰企)
咁成個重組計劃難聽 D 講句真係得閒冇野搵野黎做 ... .
都唔明樓主想搞咩:L
好地地而家有直車去到目的地咪好...
係度左轉右轉減低晒巴士直達既吸引力:Q
例如而家係屯門市中心出黎旺角可以坐 60X，
我個人會覺得一程過係非常方便...
但如果走去縮去美孚再叫我去轉車，
我會覺得麻煩左好多，而且又會用多左時間去等車...
如果計劃真係實行
我覺得美孚巴總一定負荷唔到咁多路線
雖然通宵時段美孚都算係一個轉車站，可以比乘客坐 N241 轉乘 N237 , N260 同 N269 去其他地區
但因為通宵人流始終唔及平日咁多，
再加上...我自己都見過唔係真係咁多人坐 N241 特地去到美孚再轉車
我有朋友住新界西北，佢都話如果自己係通宵時段係尖沙咀、旺角等地方返屋企的話，
寧願等通宵小巴一程車好過:L 佢自己同我一樣都覺得坐 N241 再轉 N269 比較迂迴同時間好似會用更耐咁:Q
所以，我覺得點對點係有個吸引之處，呢個係一個好重要既賣點
如果你叫我左轉右轉，就算轉乘係比較平都好，但有得揀我真係寧願要返直車一程過好過...:Q
[ 本帖最後由 nwfb5512 於 2012-7-13 01:40 編輯 ]
原帖由 victorwong888 於 2012-7-13 14:12 發表
有美孚轉車站的話，又可以重組42C或者38線的其中一條，在美孚轉車站既保留40號並且加密班次，又可以增開去藍田油塘行上路的新線，按照第一頁的重組方案，從青衣、葵涌、荃灣去美孚轉車站，最長5-10分鐘，美孚轉車站到黃大仙，10-15分鐘，對青衣南、長亨邨、長安的乘客來說，時間更加快了，等車時間縮短了，方便了
其實由葵涌、荃灣往美孚只需5-10分鐘，總覺得有點理想化，只有較接近葵涌道的地點才能做到，例如我由葵涌道（葵芳邨對面）乘36A往美孚都已需約5-6分鐘了﹐又例如我由圍乪街乘31M往昌榮路都要7-8分鐘呢。
另外，鄰近城市深圳也計劃打造“比小汽車更具競爭力的公交體系“
其中”至“十二五”期末，要基本實現區域內機動化出行的公交分擔率達到60%以上、公共交通至中心城區的平均出行時間控制在35分鐘以內、乘客“5分鐘換乘、500米上車”和碳排放總量降低3至5%等主要目標。(完)“
http://www.chinanews.com/df/2012/07-11/4025823.shtml
比私家車更具競爭力的公交系統不是天方夜譚，要達致這個完美概念，設立轉車站，加強轉乘優惠及線路重組是必然而且唯一的辦法，否則別無他法，如果香港還不願意設立轉車站，重組巴士線路，增開特快綫，還是停留在等車用上20分鐘，乘車接近一個小時去市區（以目前33A去旺角為例），以後肯定會落後於珠三角
說實在的，一定程度的轉乘我是接受的，就算昔日沒有任何轉乘優惠的日子也是如此。
只是覺得你的建議有點兒是一次翻天覆地的轉變，而且美孚的空間亦很有限，又是否有空間讓整個轉變分階段進行，同時逐步進行工程改善美孚一帶的候車環境以便利乘客轉乘呢？
另外，其實我仍對你建議的新路線很迷惘，能否重新列出各新路線較詳細的行車路線呢？還有，新線「935P」在港島區的路面配額從何而來呢（先假設不會因開辦新線而有新增的路面配額），而且935P這個編號有點奇怪。
原帖由 dippy 於 2012-7-13 11:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實唔止巴士
紅小已經實行「站頭車」多年
上車坐到「站頭」再過車直飛
成日講到轉車十惡不赦
不如話（少部分）巴迷食古不化
仲未計好多千禧年代發圍嘅線都係做轉車客
最明顯有798轉火車，263、269D轉城隧，279X轉大欖等 ... 咁點解40改特快，你一聽到冇左40要轉車就哇哇大叫呢？