原帖由 victorwong888 於 2012-7-25 22:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對的，就是如此！謝謝整理資料
石籬邨部分：
那麼新建議的35P對石籬邨的乘客來說，其實比先前建議的新35S更糟糕，因為繼續假設於石籬（大隴街）
登車，現時花10-12分鐘可以到達長沙灣工業區，新35S估計仍可到達葵涌道（葵涌警署附近），但35P估
計卻只能到達昌榮路（按現時由石排街（石籬邨石怡樓外）乘31的行車時間作估算，已扣除不經石梨街及
安蔭邨公共運輸交匯處一段，再加回大隴街至石排街一段，以及往九龍的乘客比往荃灣的多而稍多的停站
時間）。往九龍方向，沒有31B、32、35A、36B後換來35P，以往長沙灣工業區計，雖說是繳付相同車資
但卻要花更多時間，而且選擇方面少了，前往長沙灣工業區以南各區需要轉車，又不一定可以節省時間或
車資，那麼倒不如選擇乘31M轉乘港鐵了，最少不用擔心交通擠塞，時間容易掌握。
而且往新界方向，現時由近東京街的分站（即麗閣邨分站）乘31B往石籬邨只需繳付分段收費$4.40，乘35A
往石籬邨、石蔭、安蔭邨則只需繳付分段收費$5.00。怎計也是35P較昂貴（$5.20）同多花時間（繞經美孚
）。
就是如此，乘客會看不到為甚麼要作出這種改變。
安蔭邨部分：
35P不會途經安蔭邨公共運輸交匯處，只停靠石排街（安蔭邨盛蔭樓分站），導致安蔭邨往九龍的服務近
乎從有變沒有。因為安蔭邨公共運輸交匯處所在接近是安蔭邨的中央，從最北端的安蔭邨一期步往也只是
3-5分鐘的事。但石排街（安蔭邨盛蔭樓分站〕卻處整個安蔭邨最南端，步程估計會增加接近一倍。而新
35S卻要途經石籬邨，導致乘車時間長了。
雖然現在安蔭邨的乘客要乘40P往返東九龍也需在石排街上落車，但因著連同步行也比乘235M轉乘港鐵在
時間上有明顯優勢，才作別論。
以前往西、南九龍計，對普遍安蔭邨的乘客來說，乘35P需在美孚轉乘其他路線，又需步往石排街候車，
相信除了車資一項，吸引力可說是比不上乘235M轉乘港鐵。至於現在的35A對安蔭邨的乘客固然未算有很
高吸引力，但從座位（總站登車）、車資（$7.00）、車程（安蔭往尖沙咀約一小時，不用轉車，但在葵涌
一段稍覺迂迴，下車站與港鐵站出口位置上相若）等方面作個平衡取捨，又變得仍可與乘235M轉乘港鐵或
到荔枝角站轉乘港鐵這兩種途徑作一定程度的抗衡。
就像石籬邨部分般，也是看不到為甚麼要作出這種改變。
其他部分：
假如作出如此改動，便需留意東北葵涌往返華員邨的服務了，因為有關改動也是會讓有關服務接近從有變
無，只得單向由華員邨往東北葵涌，沒了東北葵涌往華員邨。至於石圍角、梨木樹往返華員邨的服務，更
是兩個方向都是從有變無。又要想辦法解決了，最少也需解決早上繁忙時間的上學人潮。
至於45P，我覺得作用不大。
[ 本帖最後由 dcyw 於 2012-7-26 11:05 編輯 ]