原帖由 士刁拔尼．奧 於 2012-8-10 03:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我有權唔搭，但無權拎走我選擇的權利吧。
68A過海冇得轉晒你講果堆線而影響我行車時間，冇咗263M要我坐68X唔係唔得，但係無啦啦要我俾多3蚊的話，就是原罪。 ...
無人搭講咩有權，真係有知權利卻不知義務
那時說社會責任，又不知人地係商業機權
無人座就cut啦！以263M個格局，轉車站開左，佢跟本在洪水橋到富泰都無吸引力
家下仲可以有轉車站叫幾飛，價錢仲平，如果按263M開線目的是讓青公段能利用轉車站
咁家下更應該放棄佢，睇地圖都知，果個位行屯門有著數，又唔洗被隧道費拉高
原帖由 DGCNYO 於 2012-8-10 00:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講黎3條cut左佢最好....由其263M，跟本沒有任何意義可言
個人而言, 63X 應該改做上下繁開算
原帖由 S3BL343@66 於 2012-8-10 21:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人而言, 63X 應該改做上下繁開算
:Q63X又係麻煩野
原帖由 士刁拔尼．奧 於 2012-8-10 03:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
倒轉頭講，用家主導啫
你cut，我咪用第2啲方法囉，唔一定坐68A轉車架，特別係68A唔見得有幾密車果陣
一樣分分鐘連基本盤都冇埋。
佢而家呢個方案好老實講，點佢都唔會加密68A(加車條件係繁時100%載客呢條規則相信都好難打破) ... 用家主導?
我就見到繁忙時間單層都只係>坐滿既客量
你唔搭68A之後你既事
不過263M盤數冇可能同我講可以賺錢掛
一個唔足客去support既基本盤要來幹麼?
係人都知263M都蝕都甘
大家都係玩交換
68X果$3認真講係賺少左
不過可以斬條蝕既線就唔同咁講法
佢唔會加密68A?
要斬夠兩條線而同時間講明資源唔會抽走既時候
點都會加幾架落68A
原帖由 DGCNYO 於 2012-8-10 19:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無人搭講咩有權，真係有知權利卻不知義務
那時說社會責任，又不知人地係商業機權
無人座就cut啦！以263M個格局，轉車站開左，佢跟本在洪水橋到富泰都無吸引力
家下仲可以有轉車站叫幾飛，價錢仲平，如果按263M開線目的是讓青公 ...
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-8-11 00:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
用家主導?
我就見到繁忙時間單層都只係>坐滿既客量
你唔搭68A之後你既事
不過263M盤數冇可能同我講可以賺錢掛
一個唔足客去support既基本盤要來幹麼?
係人都知263M都蝕都甘
大家都係玩交換
68X果$3認真講係賺少左
...
如果以你所言，咁51/53/54/251M呢啲比263M更差的線就更要老早取消吧。
68X只係欖隧轉車組別上佢唔肯做呢3蚊回贈啫(之前係講過涉及程式上限制)，真實如此的話亦冇得再傾落去。
之前屯門元朗既重組，話唔CUT車，最後咪又係陰乾式打回原狀，或者象徵式只加一部蛇車(仲要事實上都唔係行加車線)，結果數字上多咗車但實際不變，都係20分鐘一班，再食風N分鐘先轉到車。
如果68X有3蚊回贈，
加上68A加車係加2部正字軌，兼不可以冇客冇車冇司機做原因而收車或CUT車的情況下，
先可以再有商量的空間...
原帖由 laikingsouth 於 2012-8-10 10:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而68A 亦應因應屯公轉車站的啓用而可經汀九橋直落青衣！當成個天水圍和元朗
、上水粉嶺都養得掂一條經汀九橋直落青衣的線，咁無理由屯門做唔到卦？！ 雖然68A係屯門去青衣獨市，不過68A主打係服務青公來往荃葵...
點改條屯門青衣特快for轉車用都無理由郁68A，斷左青公荃葵既direct connection :)
原帖由 Hopuco 於 2012-8-9 10:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
是日東方日報既報導
「…當轉乘站啟用後，至少三條九巴路線建議取消或減少班次，包括63X、66及263M，當中63X替代路線是建議市民先在虎地（富泰邨）乘搭68A，於轉乘站下車轉60X往佐敦，總車費十一元七角，較63X一程過的十三元便宜一元 ...
60X雖然係密車，但去到轉車站都企滿晒T_T
繁時返屯門68A又企滿晒，keep住18/20分鐘一班
由各線落車排隊等上68A既上唔到第一班，又要等多個20分鐘T_T..
將63X/67X合併變洪水橋開經67X沿線去佐敦又有冇得諗呢？
多部63X叫做可以叫兩飛，都可以做輔助60X呢條屯門線王之一
不過管理層又唔會咁諗
原帖由 laikingsouth 於 2012-8-10 11:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
正如我之前所講，263M 唔係無得救，問題只是在於有關方面想唔想救。在目前大
馬路無直車落葵涌（過楊屋道後經葵盛、葵芳都是一個未經開拓的空間），亦缺乏
經屯元走廊往屯門的巴士線（唔計53）的情況下，仍然有俾263M 發展的空間。。。.
經屯元走廊往屯門的巴士線...
輕鐵幾飽和都好，運輸處都唔會容許有呢條路線出現
就我係屯門居民黎睇(住兆康個邊)
轉車站用途只係for我方便轉去港島/東九
區內線定位好難再收變
(特別係大線,我見有人話郁67x/60x/66x真係晒氣,繁時一定瀨野)
變都好大機會只係66/66m/57m呢3個
原帖由 士刁拔尼．奧 於 2012-8-11 01:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果以你所言，咁51/53/54/251M呢啲比263M更差的線就更要老早取消吧。
68X只係欖隧轉車組別上佢唔肯做呢3蚊回贈啫(之前係講過涉及程式上限制)，真實如此的話亦冇得再傾落去。
之前屯門元朗既重組，話唔CUT車，最後咪又 ... 講左咁耐
要點係有條68A係到所以先去諗263M係唔係有必要存在
即日來回佢都識做既
只不過係佢肯唔肯去做
只可以講, 如果屯公巴士轉車又要cut線, 不如搭西鐵仲好
- 反正要轉車, 西鐵轉車候車有冷氣, 班次有保証
- 轉咗車就未必有座位, 反而屯門搭西鐵有座位
原帖由 LR4088 於 2012-8-11 02:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就我係屯門居民黎睇(住兆康個邊)
轉車站用途只係for我方便轉去港島/東九
區內線定位好難再收變
(特別係大線,我見有人話郁67x/60x/66x真係晒氣,繁時一定瀨野)
變都好大機會只係66/66m/57m呢3個 ... 哈哈，找到重點了!!
屯門過海車覆蓋唔到既得青公（屏山至富泰）
出東九就多D，有青公（屏山至小欖）
其他地方 良田建大興紅橋一區 兆置一區 碼頭一區
三區都四通八達有齊直車，可以唔駛轉車