九巴 及 龍運 １００條 賺錢常規路線
。近來，九巴曾指出，有七成路線蝕本....
第 １ 部 份 運 作 環 境
講真
香港公交營運成本極高
香港單是近年 世界最貴 的燃油價格
已令巴士公司虧本
香港 工資偏高
亦是虧本主因
還有維修/行政/保險/專利稅.....
八十及九十年代
九巴及中巴幾乎每年加價
....1989/1990/1991/1993/1994/1995/1996/1997/2008/2011
(因政府開始免專營巴士油稅,所以1992年唔加)
政治因素亦是巴士公司虧本既主因
鐵路網絡擴展
路線未能重組
虧本路線數目漸增
反而，政府在八十年代對與鐵路平衡的路線限制更多
近廿年已減少限制
但政治因素、虧本路線多 及 不能加價
使巴士公司經營困難
第 ２ 部 份 賺 錢 十 種 因 素
小弟多年分析賺錢路線主因
通常賺錢路線有十種以下特徵：
Ａ。每小時，一個座位可收 $10 以上，需求大
必須經常多乘客，在總站停泊時間計算在內
例如：1A,5C,270,273,968,A43
Ｂ。點對點線，車程快，需求大，車多，回流快，競爭少
例如：73X,74X,98D,276(276P),278X,968,B1,A43,E34
＊１ 74X 由大埔出觀塘只有十數個燈位，需求大
＊２ 橫頭磡與觀塘之間 既 龍翔道及觀塘道 係賺錢幹線
＊３ 吐露港公路、城門隧道、屯門公路、新田公路、
啟德隧道及元朗大馬路 亦係賺錢走廊
Ｃ。流水線，一個座位在一程車，可能收兩三次錢
例如：1A,5C,26,64K,299
Ｄ。多客既短途線，一小時內收兩三次錢，競爭少
例如：98A,211,235,270,273,273A
Ｅ。同時段有極高雙向乘量，競爭少
例如：5C,6C,38,42C,968
＊１ 5C 經 尖沙咀、土瓜灣、慈雲山及學校村
Ｆ。收費高，競爭少
例如：96R,B1,N271,N281,968
Ｇ。用車多，車長用繕時間多車泊總站，總站用雙坑
例如：1,1A,5C,6C,27,42A,58X,74X,87D,116,273,968
Ｈ。用車新，虧本線用舊車，折舊都低
例如：104,111,116,118,271,87D
Ｉ。無成本路線
例如：K12
Ｊ。獨營隧巴路線
例如：603,968
一輛巴士不論行車或停總站
有客,滿客 還是無客
運作成本應該要每小時港幣 $300 以上
第 ３ 部 份 １００ 條 賺 錢 常 規 路 線
九巴及龍運的大約三成賺錢路線
即 大 約 １００ 條線路 （ 生 命 線 ）
小弟多年觀察及分析
如下：
1,1A,2,2A,5C,6,6C,16,26,27,
35A,38,40P,41A,42A,42C,
40X,43X,46X,47X,48X,49X,
52X,58M,58X,59M,59X,
60M,60X,62X,64K,67X,
68M,68X,69X,
73X,74X,80,81C,87D,87K,
89,89D,96R,98A,98D,
211,215X,235,243M,260X,
263,268C,269C,270,271,
273,273A,276(276P),276A,277X,
278X,281A,282,284,299,
101,102,104,106,107,
111,112,116,118,171,
603,619,681,905,960,
968,307,
B1,N216,N241,N271,N281,N293,
N118,N122,N171,
A41,A43,E33,E34,N30,
K12,K14,K17,K18
另外，部份只在繁忙時間或特別路線既路線
如14S,X34,301.....
亦有錢賺
從小弟既分析
或過往從九巴得來的情報
９６８ 的 確 係 線 王
如 要 補 充 ， 請 各 位 指 出 ！
。
[ 本帖最後由 n281 於 2012-9-13 18:47 編輯 ] 原帖由 n281 於 2012-9-11 20:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
。
近來，九巴曾指出，有七成路線蝕本....
第 １ 部 份 運 作 環 境
講真
香港公交營運成本極高
香港單是近年 世界最貴 的燃油價格
已令巴士公司虧本
香港 工資偏高
亦是虧本主因
還有維修/行政/保險/專利 ...
講起線王,相信u廠堆線都入晒頭3大了---968,B1,58M 原帖由 n281 於 2012-9-11 08:23 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
。
近來，九巴曾指出，有七成路線蝕本....
第 １ 部 份 運 作 環 境
講真
香港公交營運成本極高
香港單是近年 世界最貴 的燃油價格
已令巴士公司虧本
香港 工資偏高
亦是虧本主因
還有維修/行政/保險/專利 ...
273A肯定蝕啦
繁時一單超過一個鐘做得果2、3轉客
一陣個客係276系轉乘就賺得$0.1
單計TURNOVER 273個高273A成3倍....
270A/273B賺都未到273A...
[ 本帖最後由 GM 於 2012-9-11 20:44 編輯 ] 原帖由 FBI2 於 2012-9-11 20:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講起線王,相信u廠堆線都入晒頭3大了---968,B1,58M
但係1條51會唔會將返黎既蝕晒出去? 冇可能98A有錢賺，同時98C係果七成蝕線掛
反而以我所知，98A同296A係雙雙蝕錢 281A 前年好似蝕左幾百萬的 115 , 297聽聞都係賺錢線黎 :D
[ 本帖最後由 969 於 2012-9-11 22:07 編輯 ] 你覺得好多 N 線都好好搵,
但如果 N 線真係咁掂, 近年幾間巴士公司的 N 線就唔會不加反減啦 (不論班次定線數)
N 線雖然係收貴貴, 唔駛塞車, 又因為可以用後備車隊而慳返折舊開支
但係成晚咁長, 係得頭一兩個鐘真係多客 (通常只限單向)
之後大半晚都好少人搭
而且好多小巴同埋泥的線同佢地競爭
我相信大部份的 N 線都無錢賺 原帖由 kay 於 2012-9-11 20:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係1條51會唔會將返黎既蝕晒出去?
我諗就唔會了，51就算蝕極都係用幾架車，開半個鐘一班，1個鐘先4班車。
以班次計，B1+968+58M 可能1-2分鐘就1班車，仲要(多數)有錢賺，
咁都COVER唔到我諗九巴十年前就要開始蝕錢了。 其實 3D 算唔算一條賺到錢既線?