原帖由 mmlcs36 於 2012-9-28 21:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西鐵好快會飽和?
首先7->8，可以增加14%輸送力
然後班次可以最高去到34tph，可以額外增加70%輸送力
即使最終只去到30tph，亦可增加50%輸送力
現在只係用緊51%左右
再加上大西北巴士發達，會令巴士有長期支持者
中期而言根 ...
既然西鐵仍有50%運能餘量, 我建議係將第二條東鐵線, 從新界東北, 向南接駁入荃灣西站
如是者, 隨即打滿西鐵南段運能, 而西鐵北段則開行 "屯門-錦上路-落馬洲" 列車
閣下所擔心的問題 "迎刃而解"
香港人口咁密集
理論上係應該可以發展到東京都23區鐵路網咁密集
只係政府咁保守:L
淨係東鐵線到宜家都只係得雙軌就已經令人不解:L
比著係東京就應該會發展到有中央線快速沿途既程度了
原帖由 Lelouch 於 2012-9-28 22:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
香港人口咁密集
理論上係應該可以發展到東京都23區鐵路網咁密集
只係政府咁保守:L
淨係東鐵線到宜家都只係得雙軌就已經令人不解:L
比著係東京就應該會發展到有中央線快速沿途既程度了 ...
東京一個車站方圓一平方公里以內頂多只有2萬人口, 但香港就往往有8-10萬人口,
所以在香港營運鐵路係比東京在財務上更有效益
原帖由 mmlcs36 於 2012-9-28 21:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西鐵好快會飽和?
首先7->8，可以增加14%輸送力
然後班次可以最高去到34tph，可以額外增加70%輸送力
即使最終只去到30tph，亦可增加50%輸送力
現在只係用緊51%左右
再加上大西北巴士發達，會令巴士有長期支持者
中期而言根本冇可能飽和
大西北巴士發達, 係因為鐵路不發達, 走線設計錯誤、站位設置錯誤、市場定位錯誤
將軍澳巴士以前都好發達, 將軍澳線一開咪一樣打沉巴士,
所以鐵路發達的話, 巴士幾發達都留唔住D客
原帖由 mmlcs36 於 2012-9-29 00:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我自己反而覺得落馬洲並不是東西線分流的對象
反應將東北新區/上水/粉嶺尖沙咀/中環的人分流出黎去東西線西段
餘下的客流由南北線繼續承擔
而將北環線建設得宜(盡量用大彎線半徑，甚至快速列車)
15分鐘由上水去到 ...
計及洪水橋新發展區同港深西部快速軌道帶來的客流，我有少少擔心14-37%增長未必夠用
不過如果夠用，三角線方案我絕對支持
原帖由 mmlcs36 於 2012-9-29 01:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家新界西鐵路都已經成形
既然你都認為「鐵路不發達」
是否也覺得可以「分享」部份輸送力給上水/粉嶺，吸納部份來自南北線的乘客？
新界西鐵路做唔到大部分人10分鐘步行至重鐵站/中鐵站, 即使只計元天都係連一半都冇,
110萬人口長遠亦只得一條重鐵服務, 仲要該重鐵在市區轉乘的設計未如理想,
車站一味大大大, 為左起大D而犧牲轉乘的便利性, 日日美孚轉車似遊花園
以前未合併好多人寧願出站穿過公園都唔行兜大圈遊花園的轉乘通道
仲有旺角西不設站的設計, 設計班人認為美孚荃灣線可以承受咁多人流咩,
旺角需求同尖沙咀需求大約係一比一, 荃灣線承受唔到、轉乘麻煩,
咁就冇左一大批旺角客, 原本九龍南線可以再多一倍客
(旺角的西北巴士全部要碌長沙灣道, 其實比尖沙咀B線更冇競爭力, 旺角西站幾乎肯定搶哂D客)
在東京, 條條鐵路都爭住入新宿/涉谷/池袋; 在大阪, 條條鐵路都爭住入梅田/難波; 但香港的鐵路明明有機會入都唔入,
西鐵應該穿過大角咀舊樓, 在亞皆路街至鼓油街之間、塘尾道旁的舊樓下設旺角西站, 上蓋起大商場商廈
(大陸人入侵新界本土商場, 其中一個原因就係因為核心區商場不足, 商用地不足, 剩係識起豪宅)
另外又造成高鐵低速屈入內街穿過舊樓, 市內鐵路卻一條大直路奔馳, 規劃嚴重不協調
[ 本帖最後由 Kaix 於 2012-9-29 21:43 編輯 ]