講不足, 我自己認為 49X 就更加不足的了,
當然如果拉長 48X 的話, 順道加車絕對係一頂德政 ~ 但同48X係咪拉去其他地方其實冇咩關係...
火炭又唔夠位
又要加為數唔少既車
係唔係真係有需要成條線拉上去都成問題 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-10-1 10:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但同48X係咪拉去其他地方其實冇咩關係...
火炭又唔夠位
又要加為數唔少既車
係唔係真係有需要成條線拉上去都成問題
就算撇開加車問題，人地進智公交應該會嘈！
481線係進智既賺錢線之一，會唔會咁好死比九巴入去火炭分佢舊肥豬肉？
縱使表面客源有不同，48X主打和宜合道、城隧轉乘和平車客，481主打趕時間的乘客。
實際上48X可能分到唔少481既轉乘客(有唔少人會搭481落荃灣轉車去荃葵青多個小區)。 原帖由 AVW28 於 2012-10-3 13:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算撇開加車問題，人地進智公交應該會嘈！
481線係進智既賺錢線之一，會唔會咁好死比九巴入去火炭分佢舊肥豬肉？
縱使表面客源有不同，48X主打和宜合道、城隧轉乘和平車客，481主打趕時間的乘客。
實際上48X可能分到唔少481既 ... 咁又唔係咁講
你開得481B
點解老九唔可以係火炭插線先? 現時情況係：
沙中＜＞荃灣快：49X
沙中＜＞荃灣慢：48X
若依樓主所言調線：
沙中＜＞荃灣快：49X
沙中＜＞荃灣慢：48X
有分別嗎？:lol
我覺得係需要縮短49X到荃灣（如心之類），
249X全日化（15分鐘一班），我唔知49X在青衣碼頭及青衣邨多唔多人，
如果多人的話可修改249X路線遷就，例如上完長安之後落返青衣碼頭。
車就靠49X減幾架同埋其他再東拼西湊喇。 原帖由 DIH 於 2012-10-4 11:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現時情況係：
沙中＜＞荃灣快：49X
沙中＜＞荃灣慢：48X
若依樓主所言調線：
沙中＜＞荃灣快：49X
沙中＜＞荃灣慢：48X
有分別嗎？:lol
我覺得係需要縮短49X到荃灣（如心之類），
249X全日化（15分鐘一班），我唔知49X在青衣碼頭及青衣邨多唔多人，
如果多人的 ...
問題係荃灣究竟需唔需咁多條去沙田 o既線呢 ?
另外如果將 49X 掉離青衣, 想問如何維持城隧網路完整, 青衣居民又點可以用到城隧網路轉車去其他地方, 如大埔, MOS 等地 ? 原帖由 DIH 於 2012-10-4 11:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現時情況係：
沙中＜＞荃灣快：49X
沙中＜＞荃灣慢：48X
若依樓主所言調線：
沙中＜＞荃灣快：49X
沙中＜＞荃灣慢：48X
有分別嗎？:lol
我覺得係需要縮短49X到荃灣（如心之類），
249X全日化（15分鐘一班），我唔知49X在青衣碼頭及青衣邨多唔多人，
如果多人的 ...
我個人有研究過將249X經青衣村,長安,直上城隧,轉全日,可是青衣南議員堅持249X要走青沙.
現時,青衣碼頭,青衣村,長安是需要一條全日快線來往城隧轉車站和沙中,這不單是方便去沙田的人,去馬鞍山和大埔的也可以加快.
因此,我和議員正研究將49X一拆三:
1/ 49X維持不變,但減3部車,班次可以維持現有水平
2/ 49P改為每日全日,沙中至青碼,經城隧口,每20分鐘一班,方便青衣北街坊有一條快捷的輔助線選擇來往青衣和城隧口/沙中,用4架車
3/ 249X改為火炭至青機,經沙中,然後直上青沙,昂船洲橋,美景,長青,長康,長亨,每日全日20分鐘一班,用5架車,至於大圍和沙角班客,用287X轉啦.
總車數會比現時多2部,那2部會由43C不經旺角所減出來既取代. 原帖由 FBI2 於 2012-10-4 11:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我個人有研究過將249X經青衣村,長安,直上城隧,轉全日,可是青衣南議員堅持249X要走青沙.
現時,青衣碼頭,青衣村,長安是需要一條全日快線來往城隧轉車站和沙中,這不單是方便去沙田的人,去馬鞍山和大埔的也可以加快.
... 青衣真係需要到三條全日線？
成件事幫助唔大
反而第一城就真係多謝你 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-10-1 10:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但同48X係咪拉去其他地方其實冇咩關係...
火炭又唔夠位
又要加為數唔少既車
係唔係真係有需要成條線拉上去都成問題
不如咁攪啦
44X 火炭-荃灣 繁時7/8分 非繁12分
火炭-新城市-城隧-和宜合道-青山公路-大河道-西站/如心
48X 禾輋-灣景 繁時7/8分 非繁12分
禾輋-瀝源-新城市-城隧-青山公路(<沙咀道)-麗城-灣景
至於49X經唔經荃灣就睇吓新48X做成點
睇落好似比依家嘅48X疏左,但同時火炭/禾輋/瀝源/麗城/灣景,
以至於大窩口站同和宜合道根本唔需要一條太密嘅48X
[後加：其實要49X離開荃灣仲有方法，不過有點兒重口味
呢個情況下48X荃灣段全段如舊，沙田就改去火炭(唔停禾輋/瀝源)
入沙田唔停大河道站，全日開7-10分一班
而新44X就由禾輋開經瀝源同新城市入城隧，之後直落楊屋道，
大河道，青山公路，再轉返上城隧返禾輋，
每日有特班由楊屋道開同以青山公路眾安街做總站，班次做全日7-12分一班。
49X就唔再經荃灣同做7-15分一班]
[ 本帖最後由 sq285 於 2012-10-4 12:47 編輯 ]
回復 18# 的帖子
其實火炭係唔係真係咁有需要一條全日城隧線？48X其實真係好難搞
若果冇左荃灣西既
單靠和宜合道同大窩口客又唔夠客
又要睇住一班流水客
城隧繁時假日就話好多人
但係一到非繁既時候客量並唔係真係咁高
拆又唔係，唔拆又唔係 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-10-4 11:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
青衣真係需要到三條全日線？
成件事幫助唔大
反而第一城就真係多謝你
青衣山上山下都有大量需求來往新界東,只不過係現時49X太兜,搞到好多街坊轉搭地鐵.