原帖由 denniskoyh 於 2012-10-13 16:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
抽水，鬼叫你投票投民建聯咩;P(大興山景議席均由民建聯壟斷)
要掩飾其保皇真面目就要係呢啲題目上做文章架喇:D
入正題，唔旨66，66M、57M都要重組喇。
市中心有60M又有西鐵，都唔知入市中心做乜:Q
最好取消57M然後拉66M去 ...
搭唔熟既先會形住 57M 過 66M 頭姐
其實如果你搭得多呢 2 條線既話，就知呢兩條線既行車時間唔會差太遠
當 66M 由大興去荃灣係 35 分鐘，66P 由大興去荃灣係 30 分鐘既時候
係鳴琴站對比返，只要 57M 遲過 66M 5 分鐘到，咁其實 66M 最終都係快過 57M
我都未計 57M 班人係碌神 .. 隨時用多一兩分
倒頭來搭 66M 都無蝕
57M 66M 合併唔到既最大阻撓，其實係屯門 IVE 同屯門消防局呢 part
除非架車由龍門居開，否則山景同大興開出黎，係唔會行得哂兩邊，照計你講得出你怕搭 66M 慢，呢個問題你應該知
但問題係兩邊有客起黎都各自打爆到架車，你求其捨棄一邊都隨時自己倒蝕
有加埋價錢同埋執雞（66M 繁時係幫到 58M 清客 ..）呢個問題 ... 九巴自己都處於兩難局面 :handshake
回返題，其實近年黎九巴既建議已經叫好過以前 .. 當然有改善之處 ..
好似 40 呢 D 根本唔應該單單搵 40 黎開刀，反而係應該連埋 38 42C 等等既線去重組
不過九巴通常到年尾條數又賺唔少，佢次次都係年中話蝕哂錢，要區議員唔好阻住地球轉 .. 其實我個人認為都係一種手段黎既 .. 不過有無人睇得出既姐 :handshake
不原帖由 樂仔〞 於 14/10/2012 19:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
搭唔熟既先會形住 57M 過 66M 頭姐
其實如果你搭得多呢 2 條線既話，就知呢兩條線既行車時間唔會差太遠
當 66M 由大興去荃灣係 35 分鐘，66P 由大興去荃灣係 30 分鐘既時候
係鳴琴站對比返，只要 57M 遲過 66M 5 分鐘到， ...
不如60M...延長至屯西
原帖由 EF107 於 2012-10-14 19:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果要做油旺去東九特快線,
要快又有客源
本來最應該係
旺角>油麻地>紅磡>東九龍走廊>機隧>觀繞
一係佐敦>油麻地>旺角>跟住變半直通路線.
但從來冇線咁定...
第一條線唔停觀塘市中心，夠唔夠客架?
仲有，加士居道、漆咸道北輪流塞車，咁行其實冇乜著數
第二條線可取少少，不過我覺得將16改半直通就夠做了
九巴似乎仲未明白點解愈來愈少人搭
只係識得慳錢縮車
諗下點解當年新城大鬥法要出車海??
班次愈密，乘客愈唔洗等，
乘客心態就係唔願等
上左車塞又係另一回事
依家就係去左惡性循環
慳錢縮班次 > 乘客等得太耐 > 轉搭其他 > 少客蝕本 > 再慳錢縮班次 >.....
當然依家要出車海沒有可能
但對家最少識得定點班次
乘客搭熟左知道幾點有車到
就算疏車20分鐘一班都無問題，起碼我送車尾咪去下商場/七仔涼下冷氣
行番15分鐘先返巴士站
遲下A車上網查到巴士大約幾點到
如果推廣到全線新城簡直係造福人群
但當一條 40 都搞咁耐的時候，
拉埋 38 真係唔知幾時先做到:L
42C...... 其實都要等 40 改左先得
原帖由 樂仔〞 於 2012-10-14 19:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
回返題，其實近年黎九巴既建議已經叫好過以前 .. 當然有改善之處 ..
好似 40 呢 D 根本唔應該單單搵 40 黎開刀，反而係應該連埋 38 42C 等等既線去重組
原帖由 LF5502 於 2012-10-15 00:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但當一條 40 都搞咁耐的時候，
拉埋 38 真係唔知幾時先做到:L
42C...... 其實都要等 40 改左先得
其實3條線專做3個地方咪岩岩好
38, 葵興, 葵芳, 美孚
40, 荃灣 , 屏麗徑
42C, 青衣, 荃富街, 屏麗徑
而家新40要做晒荃灣, 葵興, 葵芳, 美孚....
其實最正常係咁，
但...... 都係個句...40 改左先算 la.......
其實起大窩口港鐵站，坐 42C 會快改左之後的 40 幾多？
原帖由 s3n354 於 2012-10-15 00:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實3條線專做3個地方咪岩岩好
38, 葵興, 葵芳, 美孚
40, 荃灣 , 屏麗徑
42C, 青衣, 荃富街, 屏麗徑
而家新40要做晒荃灣, 葵興, 葵芳, 美孚....
九巴點會唔知......
如果唔係佢唔會係咁攬住 87D 281A (81C ??) la.....:handshake
呢兩條線合共減左幾多車
原帖由 siupy 於 2012-10-14 23:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴似乎仲未明白點解愈來愈少人搭
只係識得慳錢縮車
諗下點解當年新城大鬥法要出車海??
班次愈密，乘客愈唔洗等，
乘客心態就係唔願等
上左車塞又係另一回事
依家就係去左惡性循環
慳錢縮班次 > 乘客等得太耐 > 轉搭其他 > 少客蝕本 > 再慳錢縮班次 >.....
當然依家要出車海沒有可能
但對家最少識得定點班次
乘客搭熟左知道幾點有車到
就算疏車20分鐘一班都無問題，起碼我送車尾咪去下商場/七仔涼下冷氣
行番15分鐘先返巴士站
遲下A車上網查到巴士大約幾點到
如果推廣到全線新城簡直係造福人群
原帖由 jpoon 於 2012-10-14 23:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
第一條線唔停觀塘市中心，夠唔夠客架?
仲有，加士居道、漆咸道北輪流塞車，咁行其實冇乜著數
第二條線可取少少，不過我覺得將16改半直通就夠做了 ...
第一條
如果將軍澳行山出就可以唔停觀市
如果經觀塘去就可以跟 215X 特車咁行
其實真係唔洗太驚加士居道、漆咸道北塞車既情況
返左五年紅磡區, 塞機隧口既都係因為有意外
正常情況既話
其實朝早東九龍走廊行快線落加士居道、漆咸道北
下晝行慢線行快線落加士居道、漆咸道北
已經大大避開左車龍
第二條隱憂係觀塘道東行有時比旺角d路仲塞...
[ 本帖最後由 EF107 於 2012-10-15 13:34 編輯 ]
原帖由 AVW21 於 2012-10-13 19:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實有兩樣野大家係知道，而公司做左就可以避免客量流失。
第一，班次調整，紅公司好多路線個班次都整到個間隔無人計到，8-13我計8定13好，
如果整定一個整數(5嘅倍數最好)，每個客預到幾時有車，無咁易動搖轉投鐵記。
第二，出番 ...
我自己認為九記好應該善用而家 IT 技術,
包括實時報返架車去邊 (by Smart Phone),
即係唔好成日話 GPS 因為香港高樓大廈多唔適用,
根本就係冇心做, 我覺得所有野都係事在人為,
佢做到實時報到架車起邊, 其實對乘客黎講仲好過比班次幾多分鐘一班 ~
* 外國巴士公司一早做到,
我始終唔信香港咁現代化 o既城市會做唔到 ~