九巴D發展計劃多數乘客輸晒公司嬴盡. 蝕錢會否是報應?

原帖由 denniskoyh 於 2012-10-13 16:38 發表

抽水，鬼叫你投票投民建聯咩(大興山景議席均由民建聯壟斷)
要掩飾其保皇真面目就要係呢啲題目上做文章架喇

入正題，唔旨66，66M、57M都要重組喇。
市中心有60M又有西鐵，都唔知入市中心做乜

最好取消57M然後拉66M去 ...

搭唔熟既先會形住 57M 過 66M 頭姐
其實如果你搭得多呢 2 條線既話，就知呢兩條線既行車時間唔會差太遠
當 66M 由大興去荃灣係 35 分鐘，66P 由大興去荃灣係 30 分鐘既時候
係鳴琴站對比返，只要 57M 遲過 66M 5 分鐘到，咁其實 66M 最終都係快過 57M
我都未計 57M 班人係碌神 .. 隨時用多一兩分
倒頭來搭 66M 都無蝕

57M 66M 合併唔到既最大阻撓，其實係屯門 IVE 同屯門消防局呢 part
除非架車由龍門居開，否則山景同大興開出黎，係唔會行得哂兩邊，照計你講得出你怕搭 66M 慢，呢個問題你應該知
但問題係兩邊有客起黎都各自打爆到架車，你求其捨棄一邊都隨時自己倒蝕
有加埋價錢同埋執雞（66M 繁時係幫到 58M 清客 ..）呢個問題 ... 九巴自己都處於兩難局面

回返題，其實近年黎九巴既建議已經叫好過以前 .. 當然有改善之處 ..
好似 40 呢 D 根本唔應該單單搵 40 黎開刀，反而係應該連埋 38 42C 等等既線去重組
不過九巴通常到年尾條數又賺唔少，佢次次都係年中話蝕哂錢，要區議員唔好阻住地球轉 .. 其實我個人認為都係一種手段黎既 .. 不過有無人睇得出既姐

不

原帖由 樂仔〞 於 14/10/2012 19:57 發表


搭唔熟既先會形住 57M 過 66M 頭姐
其實如果你搭得多呢 2 條線既話，就知呢兩條線既行車時間唔會差太遠
當 66M 由大興去荃灣係 35 分鐘，66P 由大興去荃灣係 30 分鐘既時候
係鳴琴站對比返，只要 57M 遲過 66M 5 分鐘到， ...

不如60M...延長至屯西

原帖由 EF107 於 2012-10-14 19:25 發表
如果要做油旺去東九特快線,
要快又有客源
本來最應該係
旺角>油麻地>紅磡>東九龍走廊>機隧>觀繞
一係佐敦>油麻地>旺角>跟住變半直通路線.
但從來冇線咁定...

第一條線唔停觀塘市中心，夠唔夠客架?
仲有，加士居道、漆咸道北輪流塞車，咁行其實冇乜著數
第二條線可取少少，不過我覺得將16改半直通就夠做了

九巴似乎仲未明白點解愈來愈少人搭
只係識得慳錢縮車
諗下點解當年新城大鬥法要出車海??
班次愈密，乘客愈唔洗等，
乘客心態就係唔願等
上左車塞又係另一回事
依家就係去左惡性循環
慳錢縮班次 > 乘客等得太耐 > 轉搭其他 > 少客蝕本 > 再慳錢縮班次 >.....
當然依家要出車海沒有可能
但對家最少識得定點班次
乘客搭熟左知道幾點有車到
就算疏車20分鐘一班都無問題，起碼我送車尾咪去下商場/七仔涼下冷氣
行番15分鐘先返巴士站
遲下A車上網查到巴士大約幾點到
如果推廣到全線新城簡直係造福人群

但當一條 40 都搞咁耐的時候，
拉埋 38 真係唔知幾時先做到

42C...... 其實都要等 40 改左先得

原帖由 樂仔〞 於 2012-10-14 19:57 發表

回返題，其實近年黎九巴既建議已經叫好過以前 .. 當然有改善之處 ..
好似 40 呢 D 根本唔應該單單搵 40 黎開刀，反而係應該連埋 38 42C 等等既線去重組

原帖由 LF5502 於 2012-10-15 00:04 發表
但當一條 40 都搞咁耐的時候，
拉埋 38 真係唔知幾時先做到

42C...... 其實都要等 40 改左先得

其實3條線專做3個地方咪岩岩好
38, 葵興, 葵芳, 美孚
40, 荃灣 , 屏麗徑
42C, 青衣, 荃富街, 屏麗徑

而家新40要做晒荃灣, 葵興, 葵芳, 美孚....

其實最正常係咁，
但...... 都係個句...40 改左先算 la.......

其實起大窩口港鐵站，坐 42C 會快改左之後的 40 幾多？

原帖由 s3n354 於 2012-10-15 00:21 發表

其實3條線專做3個地方咪岩岩好
38, 葵興, 葵芳, 美孚
40, 荃灣 , 屏麗徑
42C, 青衣, 荃富街, 屏麗徑

而家新40要做晒荃灣, 葵興, 葵芳, 美孚....

九巴點會唔知......
如果唔係佢唔會係咁攬住 87D 281A (81C ??) la.....
呢兩條線合共減左幾多車

原帖由 siupy 於 2012-10-14 23:57 發表
九巴似乎仲未明白點解愈來愈少人搭
只係識得慳錢縮車
諗下點解當年新城大鬥法要出車海??
班次愈密，乘客愈唔洗等，
乘客心態就係唔願等
上左車塞又係另一回事
依家就係去左惡性循環
慳錢縮班次 > 乘客等得太耐 > 轉搭其他 > 少客蝕本 > 再慳錢縮班次 >.....
當然依家要出車海沒有可能
但對家最少識得定點班次
乘客搭熟左知道幾點有車到
就算疏車20分鐘一班都無問題，起碼我送車尾咪去下商場/七仔涼下冷氣
行番15分鐘先返巴士站
遲下A車上網查到巴士大約幾點到
如果推廣到全線新城簡直係造福人群

原帖由 jpoon 於 2012-10-14 23:43 發表

第一條線唔停觀塘市中心，夠唔夠客架?
仲有，加士居道、漆咸道北輪流塞車，咁行其實冇乜著數
第二條線可取少少，不過我覺得將16改半直通就夠做了 ...

第一條
如果將軍澳行山出就可以唔停觀市
如果經觀塘去就可以跟 215X 特車咁行

其實真係唔洗太驚加士居道、漆咸道北塞車既情況
返左五年紅磡區, 塞機隧口既都係因為有意外

正常情況既話
其實朝早東九龍走廊行快線落加士居道、漆咸道北
下晝行慢線行快線落加士居道、漆咸道北
已經大大避開左車龍
第二條隱憂係觀塘道東行有時比旺角d路仲塞...

[ 本帖最後由 EF107 於 2012-10-15 13:34 編輯 ]

原帖由 AVW21 於 2012-10-13 19:17 發表
其實有兩樣野大家係知道，而公司做左就可以避免客量流失。

第一，班次調整，紅公司好多路線個班次都整到個間隔無人計到，8-13我計8定13好，
如果整定一個整數(5嘅倍數最好)，每個客預到幾時有車，無咁易動搖轉投鐵記。

第二，出番 ...

我自己認為九記好應該善用而家 IT 技術,
包括實時報返架車去邊 (by Smart Phone),
即係唔好成日話 GPS 因為香港高樓大廈多唔適用,
根本就係冇心做, 我覺得所有野都係事在人為,
佢做到實時報到架車起邊, 其實對乘客黎講仲好過比班次幾多分鐘一班 ~

* 外國巴士公司一早做到,
我始終唔信香港咁現代化 o既城市會做唔到 ~