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大家一直用平均數值做標準冇人話每一班690都會多客過692
82k下繁有幾班車可以做到二十幾三十人一單
182，170出港島十個人都冇
咁係咪唔可以話82k少客過182，170？ 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-10-19 16:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
果concept唔係咁
假設
690開100班，每一班既客量都會唔同
有班得三個，但有一班有四十二個，等等
拉出既平均每班二十個
之前692被削既時段690都唔會好得去邊
早繁過後入將軍澳，晚間出港島基本上都係得個位數字客量
遠低過現 ...
唔係呵,我前晚見690夜晚非繁時出中環可以成車有成30人左右,有25%的.
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十點打後仲有冇咁既客量先？ 大家不要忘記一點, 所謂的載客率是以多少人為100%, 單層定雙層會有很大的分別, 692出單層的比率是否較高? 請不要單單看載客率,
而要看當中的載客人數及可載客量, 當然還要包括其他客觀因素, 去
作出分析.
例子: (假設班次一樣, 以去除因班次而選乘的因素)
A線: 15% = 18/120 (假設雙層載120人)
B線: 20% = 14/70 (假設單層載70人)
當B線載客率較高時, 是否較A線值得保留呢?
以上對690/692線並無預設立場 其實我唔明點解要糾纏在個載客比率，
或者係用板友幾班車既數據比較兩線經營環境。
RDP 根本就有提供兩線全日乘客量，
692 只有 2500 人，690 有 4300 人，點樣一樣咁衰法?
係咪覺得一條線一日可以做做到到十萬人次?
今時今日一日做到過萬客已經好好景，已經係大部份時間開個位數班次嘅線先做到，
二萬客已係線王級嚟 (所以話 798 係線王真係得啖笑，798 計人次只係比 690 多些少)。 其實樓主個做法帶出個問題未必係690少客過692
另一樣想帶出既可能係
690載得多過692，但蝕起上黎同692有過之而無不及
當然，齋睇客量數據，做唔到呢個結論 原帖由 FBI2 於 2012-10-19 14:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔評論兩條邊條好客D,我只會評論兩條線都係咁衰咁頹,再唔理佢地,就齊齊上路.真係"兄弟同西(西=歸西)"!
我唔明點解你三條thread俾人鬧完之後都仲要堅持話兩條線會「齊齊上路」。
根本由一開始修訂建議話692變兩味、690唔郁開始，
已經知道690唔係首要打擊的對象，692先係。
就算要落行政指令，死果條都會係692，唔係690。
反而你夾硬要將佢地合併，趕客搞到載客率下跌的話，遲早就真係連690都無埋，當然正合閣下心意。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-10-19 23:23 編輯 ] 原帖由 dippy 於 2012-10-19 16:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但只要有時段係692比690多客
咁你draw一個690非繁比692好既conclusion已經有問題
甚至根據番RDP既數字, 大家都係一樣咁衰
點解你又可以由一班車的數字draw到690非繁比692差的conclusion？
我#13只係話一班車數字無代表性，有冇imply過690同692之間的比較？