1A 車長一個鐘食飯,之後拎唔返早上架車
[怒小弟見識淺薄]近日同1位 揸1A 既車長傾計,講到佢E+ 有一個鐘食飯, 但食完之後拎唔返今朝架車
(例: 早上揸8222, 中午食完飯就拎部3ASV)
如果全1A 都係咁, 咁做長夜果D 就冇咩可能會拎到自己架掛牌車
只係得架名義上既掛牌車 原帖由 kevin1812 於 2012-10-28 02:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
[怒小弟見識淺薄]
近日同1位 揸1A 既車長傾計,講到佢E+ 有一個鐘食飯, 但食完之後拎唔返今朝架車
(例: 早上揸8222, 中午食完飯就拎部3ASV)
如果全1A 都係咁, 咁做長夜果D 就冇咩可能會拎到自己架掛牌車
只係得架名 ...
咁又點呢？車長總會有車開卦。 原帖由 kendrew6749 於 2012-10-28 02:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁又點呢？車長總會有車開卦。 車就當然會有 , 但佢地唔滿意既係要走黎走去接車
回正題 , 1A 夜更可以接到掛牌車既字軌 , 一隻手數得晒 1A而家有L字軌？大兩味？跳飛機？ 原帖由 HR9710+KU1391 於 2012-10-28 07:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1A而家有L字軌？大兩味？跳飛機？
全部都有 原帖由 kevin1812 於 2012-10-28 02:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
[怒小弟見識淺薄]
近日同1位 揸1A 既車長傾計,講到佢E+ 有一個鐘食飯, 但食完之後拎唔返今朝架車
(例: 早上揸8222, 中午食完飯就拎部3ASV)
如果全1A 都係咁, 咁做長夜果D 就冇咩可能會拎到自己架掛牌車
只係得架名 ...
乜掛牌車都有自己既咩? 架車好似係巴士公司,唔係佢地自己架.
人有人掛,車有車掛,有乜唔妥? 出得來打工,公司政策有少少轉變,就要學懂接受. 原帖由 FBI2 於 2012-10-28 09:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
乜掛牌車都有自己既咩? 架車好似係巴士公司,唔係佢地自己架.
人有人掛,車有車掛,有乜唔妥? 出得來打工,公司政策有少少轉變,就要學懂接受.
以前有字軌可以車跟人, 而且行左咁多年
唔興換掛牌既地方, 真係有車跟住個人好幾年
而家要改變始終要時間識應既, 鬼叫老九今時今日窮到要變咩 時代轉變管理要與時並進,需要計算成本、效能...
「人車分隔」、「人停車不停」運作模式在新巴城巴實行多年,透過給予車長休息時間將用車釋放出來由其他經已休息的車長繼續行程，避免因車長用膳或長時間休息令巴士閒置而造成資源浪費...
「人車分隔」、「人停車不停」模式,好處可參考以下 連結
http://hkbric.hkbdc.info/bic/icol-schedule.htm
城巴10 號線，即使車長編定要行走 6 程，實際也可能會涉及駕駛 3 部不同巴士。因為車長每駕駛 2 程返回北角碼頭總站後，休息時會由另一車長接替駛走，該名車長會等待之後一班（或兩班）10 號線巴士駛返總站再「接力」開出，達到「人停車不停」的車務編排，令車輛資源更有效運用。
[ 本帖最後由 M722 於 2012-10-28 12:50 編輯 ] 我想問吓而家1A唔同字軌既跳飛機同大兩味既安排係點? 以前101 GB牌3AV年代夜晚司機在裕民坊打飯後都係要換車揸的