原帖由 K.C.R2007 於 2013-1-5 19:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我系指近郊鐵路:L
兩種情況都有可能啦，但地方大就一定系真:lol
1572 km^2，不是比香港大很多。
原帖由 cn2661_2d32 於 2013-1-5 19:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我正正係想引各位講出香港嘅情況,之後我再抽龜仔水,就係既然香港根本係只放得落通勤鐵路
點解仲要keep頭等.
8卡車即係7+1, 即係真正清得客得7卡車....想像都死. ...
咁東鐵車頭車尾又唔是好多人, 繁時都係企滿Only
頭等其實載客量都接近半卡普通等, 繁時企到成百人
仲有改門位之後, 應該可以載多d 人
加埋會加密班次, 應該無咩問題
但過渡期果陣, 應該未轉到新信號, 一個鐘開得24班車, 但部份班次載客小左 (新車)
東西線又未開,
果3年唔知會發生咩事
[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-1-6 00:20 編輯 ]
原帖由 3ASV196 於 2013-1-5 21:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實係8+1, 9卡車 wor...我想mtr 心態係想正常通勤鐵路是8卡車, 繁忙如荃灣線都係8卡,
所以8+1 是可以接受.... 我諗唔關通勤事既, 因為東西線分流左一部份客,
換左新車每卡載客量都會上升唔少(假設載客量同千九相若), 同埋新門位設計可以令部車再逼D原帖由 JF1261 於 2013-1-6 00:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁東鐵車頭車尾又唔是好多人, 繁時都係企滿Only
頭等其實載客量都接近半卡普通等, 繁時企到成百人
仲有改門位之後, 應該可以載多d 人
加埋會加密班次, 應該無咩問題
但過渡期果陣, 應該未轉到新信號, 一個鐘開 ... 東鐵車尾繁時都大圍上唔到車嫁, 車頭就好少少啦:Q:Q
[ 本帖最後由 Anpretext 於 2013-1-6 00:48 編輯 ]
原帖由 barking 於 2013-1-5 22:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東鐵邊度似上述任何一條線? 論城市規模, 面積, 近郊人口, 路線長度等等, 都不可同東京鐵路相題並論.
始終東鐵仍然有部份野外路段, 例如吐露港, 九龍坑, 上水以北等
東鐵比較似日本的近鐵奈良線, 相似之處有 (穿山 ...
呢種design睇落就okay，但實際上就唔多實用，
首先因為張櫈要預留旋轉位置，所以浪費多好多空間，
仲有響總站咁轉法，停站時間一定長好多，除非你總站有好多台，唔係一定嚴重影響headway
原帖由 JF1261 於 2013-1-6 00:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁東鐵車頭車尾又唔是好多人, 繁時都係企滿Only
頭等其實載客量都接近半卡普通等, 繁時企到成百人
仲有改門位之後, 應該可以載多d 人
加埋會加密班次, 應該無咩問題
但過渡期果陣, 應該未轉到新信號, 一個鐘開 ...
終於有人提出我一直嘅concern，我都想知果三年咁點，
呢張contract無記錯好似係2015年就開始交貨，2020年交晒，
相信2015或者2016年就會有9卡車代12卡車嘅情況出現，
仲要估計頭泥果8抽車會係代8抽東鐵千九車，等千九車可以做啲前期工作、改編，預備過去東西線玩，
千九仲要係客量比較大的一款車，新車客量一定差一截，
同埋根據而家MTR嘅計劃係會等所有車換晒新車後，先全線shift去新信號系統、增班，姐係2020，
咁姐係代表未來有5年東鐵線的運力係會少左截，卡減但班次不增，
而當中有2年係東西線未通車，密切注意以上情況！
原帖由 ArnoldC 於 2013-1-6 00:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1572 km^2，不是比香港大很多。
但問題我地香港系特區，人地分分鐘條近郊線去到其他市/縣都仲得，唔一定局限於本市之內
日本都有東武鐵道、埼京線、京濱急行等等，都系連接東京市區同其他縣/市ge鐵路線
原帖由 Kaix 於 2013-1-5 19:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以東鐵的班次及運作, 東鐵唔算係近郊鐵路吧,
另外, suburb的中文"近郊"意思上的差別令人誤會suburb係指人口疏落的接近郊區地帶,
但suburb其實係指一個城市繁盛中心區域以外的地方, 往往係住宅區, suburb仍然屬於 ...
點講好呢，應該話系原本東鐵系以近郊鐵路黎設計，後來發覺新界人口膨脹得甘快所以後天補救，格硬將架MLR由近郊型改成通勤型
但改裝後的MLR仍然保留好多近郊型ge特色，比如頭等卡、相對較窄的接駁口、車卡頭尾的橫向座位等等
結果就造成左東鐵線既有通勤又有近郊特色ge有趣現象
而且好似天水圍、元朗、屯門、沙田之類ge新市鎮
其實嚴格黎講人口都好多，城鎮化程度高，個人黎講都唔算得上“人口疏落的接近郊區地帶”真正意義上ge“近郊”
[ 本帖最後由 K.C.R2007 於 2013-1-6 18:50 編輯 ]
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2013-1-6 09:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
終於有人提出我一直嘅concern，我都想知果三年咁點，
呢張contract無記錯好似係2015年就開始交貨，2020年交晒，
相信2015或者2016年就會有9卡車代12卡車嘅情況出現，
仲要估計頭泥果8抽車會係代8抽東鐵千九車，等千九車可以做 ...
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1116cb1-503-2-c.pdf
2015年高鐵通車，西九龍<->福田平均每15分鐘開一班車。日運力大約六萬幾至七萬人，可以分流部份跨境乘客。
原帖由 jimmy_lam 於 2013-1-6 11:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1116cb1-503-2-c.pdf
2015年高鐵通車，西九龍福田平均每15分鐘開一班車。日運力大約六萬幾至七萬人，可以分流部份跨境乘客。 ... 請看第17頁表十二及附件二各表，以下引述第58段：
我們預期高鐵將承接東鐵未來大部分的新增跨界客流，但不會影響其現有乘客量。
因此，我們不認為引入高鐵服務，會對東鐵本地鐵路服務的營運構成任何實質影響。
到 2016 年高鐵投入服務後，東鐵羅湖／落馬洲站邊界列車的每日乘客量仍將高於 2008 年的水平。
政府這段文字及相關圖表實際是在暗示高鐵通車不能減輕東鐵負擔。
那邊廂還要發展古洞、粉嶺北，北環線個規劃又一時一樣，我就睇MTR點拆招。
[ 本帖最後由 DIH 於 2013-1-6 14:57 編輯 ]
原帖由 DIH 於 2013-1-6 14:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
請看第17頁表十二及附件二各表，以下引述第58段：
我們預期高鐵將承接東鐵未來大部分的新增跨界客流，但不會影響其現有乘客量。
因此，我們不認為引入高鐵服務，會對東鐵本地鐵路服務的營運構成任何實質影響。
到 2016...
唯一有關既就係直通車客量會出現負增長，理論上可以減班增加東鐵容量，雖然效果甚微。
長遠解決辦法都係興建北環線。同埋儘可能用盡高鐵港深段容量，用CRH6行福田至西九龍路段，地鐵式運作。
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2013-1-6 09:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢種design睇落就okay，但實際上就唔多實用，
首先因為張櫈要預留旋轉位置，所以浪費多好多空間，
仲有響總站咁轉法，停站時間一定長好多，除非你總站有好多台，唔係一定嚴重影響headway ...
所以就說明人地地方夠大，而且有courage起甘多月台
由于早期規劃的根本問題，加上受地方所限，現時香港大部分重型鐵路總站，一條路線最多都只有兩個月台可用:Q