原帖由 UBS 於 2012-12-29 00:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
can you find the things in dictionary ? have you see any difference on yours one?
May you let me know if there is an official railway terminology/ guide/ handbook strictly controlling the Chinese translation of "Quality"? Since you are proficient in railway, I would deeply appreciate if you could show the proof. Thank you very much.
原帖由 ombardier 於 2012-12-29 17:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
May you let me know if there is an official railway terminology/ guide/ handbook strictly controlling the Chinese translation of "Quality"? Since you are proficient in railway, I would deeply appreci ...
本來我都唔想理，不過閣下的邏輯有點問題，quality只是一個普通詞語，
並非特別的railway terminology，你用呢句去challenge人只會將大家扯落沒完沒了的深淵。
我手上有一本《牛津高階英漢雙解詞典》(Oxford Advanced Learner's English-Chinese Dictionary)，
第四版，1994年印刷，主譯者係李北達（香港大學），而寫序的有台灣國立中山大學余光中、
香港城市理工學院鄭仰平、北京外國語大學王佐良、中國社會科學院美國研究所董樂山。
Quality，中文詞義有以下幾種：
1(a)質量；品質 (b)優質；優點 2(a)屬性；特徵；特性 (b)特點；特色
由於原本就係講緊quality，所以無須理會mass怎樣譯（其中當然有「質量」這個詞義）。
而根據林語堂《當代漢英詞典》電子版（http://humanum.arts.cuhk.edu.hk/Lexis/Lindict/），
「質量」：(1) (phys.) mass; (2) gen. quality and quantity.
「質素」：無內容
「素質」：(1) innate quality (of material) or character; (2) white background.
我自己就會在日常生活中用「質素」作quality的意思，
較嚴肅的場合會用「品質」，唔會用「質量」，以免歧義，習慣使然。
謹此希望討論可以講返鐵路。
－－－－－－－－－－
而家標都出埋，都係唔知改唔改門位，改就改唔改就唔改，我都冇佢咁好氣，
MLR會在裝幕門前完全退役，如果試車OK我諗換車過程都好快，
MLR臨退前的短時間（幾星期至幾個月）減卡行一陣應該都有可能，
但保留長編組搞到成條線亂晒龍就絕對唔係港鐵Style，
大家亦無須花太多腦汁去幫港鐵解決在他們眼中不存在的問題。
[ 本帖最後由 DIH 於 2012-12-30 14:28 編輯 ]
我真心想問一吓有咩原因非改門位不可？
因為興建幕門？但係MLR入尖東站/西鐵綫又一樣係呢個門位而建……咁有咩問題？
原帖由 toyl 於 2012-12-30 00:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我真心想問一吓有咩原因非改門位不可？
因為興建幕門？但係MLR入尖東站/西鐵綫又一樣係呢個門位而建……咁有咩問題？ 你可以認真觀察車廂內一眾乘客o既流動方式。
原帖由 toyl 於 2012-12-30 00:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我真心想問一吓有咩原因非改門位不可？
因為興建幕門？但係MLR入尖東站/西鐵綫又一樣係呢個門位而建……咁有咩問題？
因為現時門位是當年MLR 3門改5門的位置, 本身門位並非平均分佈, (MTR 其他車門位是平均分佈),
尤其2卡之間的接駁位, 2道門距離相差好遠, 這樣不利乘客上落車, 亦令到車廂空間未能盡用...所以想改...
原帖由 s3n370 於 2012-12-29 01:18 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲有兩點可以走盞0既：
1. 繁時有部份列車行短棍，並非全線維持最密班次。
2. 預計的50分鐘係咪基於MLR估算？如果係的話，新車實際行車時間，好大機會比預計的50分鐘短。 ...
50分鐘是MTR官方的估算
37抽車未必全部都在繁時行走
有一、兩抽會在車廠
如果20年繁時有火炭、大埔墟短棍列車
那麼他日太和以北的車站的列車班次同現時相差不大
原帖由 GM 於 2012-12-30 12:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
50分鐘是MTR官方的估算
小弟的意思係“預計的50分鐘係咪基於MLR（的行車速度）估算？”
再參考港鐵的網站，羅湖 -> 尖東 加 尖沙咀 -> 金鐘的時間係 47 + 5 = 52分鐘。
由於呢個時間己包含等車及紅磡站的轉車時間，再睇睇另一個官方資料：
以頭尾班車開出時間相減，所得的淨行車時間（羅湖 -> 紅磡 加 紅磡 -> 尖東 再加 尖沙咀 -> 金鐘）計，只係 40 + 2 + 3.5 = 45.5分鐘。
由於MLR比地鐵市區線的速度高，他日東鐵線直通金鐘，以MLR行走（假如行到的話）的全程行車時間，應該要比45.5分鐘仲要短少少。
樓上指新車可以做到比MLR更好的加速度，以及有全新的信號系統。有理由相信新車全線投入服務後，可以做到更短的時間。
原帖由 s3n370 於 2012-12-30 02:33 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟的意思係“預計的50分鐘係咪基於MLR（的行車速度）估算？”
再參考港鐵的網站，羅湖 -> 尖東 加 尖沙咀 -> 金鐘的時間係 47 + 5 = 52分鐘。
由於呢個時間己包含等車及紅磡站的轉車時間，再睇睇另一個官方資料：
以頭尾班 ...
50分鐘是MTR對未來沙中綫羅湖到金鐘的車程。(不論最終使用的車種)
以下節錄MTR官方的E-MAIL:
我很高興的告訴你，沙田至中環綫(沙中綫)的工程已經正式邁向另一里程碑！今個月我們分別批出了訂購37部新列車和信號系統的採購合約，為沙中綫開通做好準備。於2018至2020年沙中綫通車後，東鐵綫及其伸延過海的鐵路服務將有所提升，屆時由羅湖到金鐘亦只需50分鐘車程，你可以更輕鬆地來往全港各區！
每列設有9個車廂的新列車，將配備多項完善設施，包括二極管(LED)車廂照明系統、27吋液晶體顯示屏(LCD)等等，讓你的車程更舒適。
http://list1.mtr.com.hk/web/mtr/ufiles/0474_0RC2/Eddie_s.jpg
蘇仲達
總經理 - 市務及策劃
原帖由 GM 於 2012-12-30 15:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
50分鐘是MTR對未來沙中綫羅湖到金鐘的車程。(不論最終使用的車種)
以下節錄MTR官方的E-MAIL:
前文一路都係講緊“點樣估算”而唔係“邊個估算”，老兄只係不斷LOOP呢個“官方資料”，真係莫名其妙...:L
仲有，唔同性能車種得出的行車時間，點會無分別呀。
架車性能好D都可以行快D啦。唔邊架車明明九個字可以行完全程，都因為當初估50分鐘，焗住要行慢D咩。
原帖由 s3n370 於 2012-12-30 21:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
前文一路都係講緊“點樣估算”而唔係“邊個估算”，老兄只係不斷LOOP呢個“官方資料”，真係莫名其妙...:L
仲有，唔同性能車種得出的行車時間，點會無分別呀。
架車性能好D都可以行快D啦。唔邊架車明明九個字可以行完全 ...
其實既然“官方資料”講左約50分鐘, 我反而唔太明仲有咩可以係現階段討論...
列車本身亦唔係賽車, 唔係一定性能好左就可以行快D, 本身亦要睇路段本身
限制, 亦要睇埋停站時間等...
就算新車可能真係加速好左, 都要考慮其他因素, 如班次之間的安排, 少左車卡
會唔會增加左埋站時間等...
事實上“官方資料”講係:
"屆時由羅湖到金鐘亦只需50分鐘車程", 亦講左"每列設有9個車廂的新列車"
相信有關數字已考慮左新車情況...