原帖由 tkf_2005 於 2013-1-7 17:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除非每卡都設輪椅位/多用途空間,
門位重新編配以令每卡2邊與相鄰一卡門位門距收窄,即駁卡位,
最好我諗應該係提升至每卡六門,
雖然計落應該唔會大幅提升客量...但載多一個得一個吧.... 講開門位，我觀察過，地鐵不論M車定C車，
大水塘只係企到4-5個人（對應座位6人），細水塘只能企到2個人（對應座位3人），
由於香港人有強烈的互排斥力，企都企唔密，在水塘位的乘客密度竟然還及不上座位區。
地鐵傳統設計有以下問題：
－門位中間條柱，令一大堆人chelate在附近，阻礙上落人流，更令有意進入車廂中部的人被擋住。
－門與門之間距離較遠，但停站又多又密，乘客出入流動大，造成很多人怕落唔到車而唔想走入車廂中間。
－很多車站都是開同一邊門，令到開門一邊迫爆，另一邊卻可輕鬆睇報紙。港島線則比較平均。
相反，在東鐵的情況：
－站間距離遠，乘客動向也較集中，在車上的時間長，會比較多人不介意鑽入車廂中間。
－車程中間有兩個站開右邊門，車上乘客左右分佈較平均。
－門間距離短，即使企在座位區中間都隨時可以前後兩隻門走，乘客會較少誘因黐住門位。
－由於停站時間較長，乘客冇咁緊張，會盡量spread開，至少我以前返工見到早繁南行東鐵右邊都全部係沙甸魚。
所以，東鐵新車真係要均等門距的話，其實六門比五門更為適合，不過現實中唔會發生。
[ 本帖最後由 DIH 於 2013-1-7 23:00 編輯 ]
南北線新車外觀設計?
http://www.hkrdb.net/attachments/month_1301/20130108_34b24b0926c4d13131dfGfiJfYsqQspe.jpg
車頭疏散 + 等距門位 + 港鐵新標準車身顏色? ;P
原帖由 tonyng 於 2013-1-8 21:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
南北線新車外觀設計?
http://www.hkrdb.net/attachments/month_1301/20130108_34b24b0926c4d13131dfGfiJfYsqQspe.jpg
車頭疏散 + 等距門位 + 港鐵新標準車身顏色? ;P
塗裝好唔錯:lol
車頭甘流線型，都堅持采用車頭逃生門，風格有d似日本小田急款60000形
唔知道有無內籠模擬圖?
原帖由 tonyng 於 2013-1-8 21:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
南北線新車外觀設計?
http://www.hkrdb.net/attachments/month_1301/20130108_34b24b0926c4d13131dfGfiJfYsqQspe.jpg
車頭疏散 + 等距門位 + 港鐵新標準車身顏色? ;P個樣幾靚喎, 不過唔夠千九咁有霸氣,
可能係因為用車頭逃生門
原帖由 053h4 於 2013-1-9 11:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實, 改卡可能事少, 改信號先問題大
新信號系統係咪可以SUPPORT12卡編組先?
如果新信號系統只係對應9卡, 即係要換晒車後先可以再試新信號系統
咁就真係唔夠載啦
以港鐵的作風, 對客量需求, 預數永遠做條數話啱啱 ...
因為到時都會有直通車行 新舊系統應該可以一齊行
新系統可以將舊12卡車當成直通車看待便可以了
當然舊有系統都可以將9卡新車當成直通車看待
原帖由 K.C.R2007 於 2013-1-8 22:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
塗裝好唔錯:lol
車頭甘流線型，都堅持采用車頭逃生門，風格有d似日本小田急款60000形
唔知道有無內籠模擬圖?
兩個月前在某板看過車廂內部模擬圖，而這個網頁在上個月只刊登了外觀模擬圖：
http://www.railjournal.com/index.php/asia/mtr-orders-trains-and-signalling-for-shatin-%E2%80%93-central-link.html
車頭下有個「下爬位」, 係咩原因要咁整? 好似怪怪地。係因為空氣力學等問題還是覺得咁樣型啲?