原帖由 dippy 於 2012-12-23 17:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九龍區建議係咁行
http://goo.gl/maps/JrjTu
停汝洲街近太子站(與42同站)
1. 現時計劃既287X係取代87A
故87A係唔會同287X共存
而288X, 287X, 286X對唔同區上青沙都做到特快
而各自有直逹既部份
故在班次有限下, ... 280X同281X沙田區定線重疊..
(狂想:拖埋281A落水)
其實 87A 好難取消，87A 與 287X 服務範圍不盡相同。應該取消 86A，原 86A 乘客改投 86C 或 87A。用 86A 既車開 287X。
青沙要搞得起，一定要做好轉駁，樓上網友提議的幾個終點，我覺得有得諗。
1. 青衣南：用青沙有優勢，最快，249X 加班及全日，由 49X 抽
2. 葵芳南：247X 特快循環，火炭開經禾輋、市中心往葵芳。40X 不再經禾輋、47X 全日不入沙田市中心。車輛可從 46X 及 47X 抽。
3. 尖沙咀：80M、280P 取消，280X 穗禾苑開經禾輋、市中心、大圍、美林、美田往尖沙咀。
4. 深水埗：286X 目前顯徑區車程過長，81S 乘客亦可轉 287X，建議取消 81M 及 81S，兼美林已有 280X 繞經，建議開 286P，由新田圍經文化博物館、銅鑼灣村、美田、美林往深水埗。
5. 過海：305 改顯徑開經美田、美林上青沙往灣仔。982X 長遠加班。
6. 機場：城隧 A 線改經青沙並設轉乘優惠。
原帖由 dippy 於 2012-12-24 21:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新288X一樣尾二站喺紅梅谷路新翠邨(尾站同287X一樣係"田心村, 車公廟路")
而且車程加快30分鐘, 乘客往返石硤尾可以喺新明樓坐86A/C, 唔關87系事
而深水埗/旺角, 288X行顯田loop經一經新翠都無難度
只要改為新田圍-車公廟路-顯徑街-富健街-田心街-紅梅谷路-青沙
一樣可以用新翠做公路前尾站, 對顯田亦無乜影響
87A->287X係成個深東/太子要轉車, 但288X一樣做緊深東同太子
兩樣嘢根本無可比性
如果停新翠村對面係work既話，87B就唔駛搞到要無啦啦轉個圈停新月樓喇，
因為隆亨村同埋新翠村對面一樣都要過一次天橋。
而你亦令到顯徑、新田圍兩條舊村無車去石硤尾，人地會唔會支持都係未知之數。
以運吉標準, 無鐵路地區只要有全日車去鐵路站, 已經OK, 推多幾個山卡啦客非繁去坐鐵, 唔係乜嘢問題
加上澤安問題, 之前篇文既復辦87或本文既分拆81都可以做到, 完全唔係本文既重點
係咪閣下根本無理據, 只能不停loop, 又攞唔出實際數據呢?
紅字呢點錯誤
我唔直接答你，我用第二個區既例子答你，今年RDP建議取消690/692，
結果修訂方案係690唔郁，692變兩味（當然692而家仲做緊全日，呢D係後話）。
於是有某d好心人走去同運吉建議不如690/692非繁合併，山上開，兜晒寶林坑口尚德先入隧道，
令全個將軍澳非繁繼續有車去中環灣仔。結果點？
結果個建議一拎出來俾人討論，已經俾運吉ban左（記住，係運吉ban左），而九巴亦反對，
理由就係會大幅增加原有乘客車程15分鐘（留意，係拖慢，已經唔係成條線無左喎），
影響原有乘客，尤其是山上無鐵路既居民。
即係點？即係無鐵路地區如果本身只係得接駁服務既話，都合乎運吉bottom line，運吉未必會主動增加對外線；
但係如果果個區有條對外線有著不可取代的功能既話，運吉點都會拎「無鐵路」出來做擋箭牌的。
如果你堅持唔信既話，你咪試下send個建議俾運吉囉，睇下人地點覆你？
當然如果你復辦87，或者將2C/203合併後全日拉上澤安，又另計，
但係後者依然影響緊往返深水步南部的乘客，
而你無啦啦拉81兜南昌街亦唔make sense，大幅拖慢原有乘客車程的同時又做唔到澤安，兩邊不討好。
咁修訂一下
286X 維持不變
246X 新田圍經文化博物館、沙田市中心往葵芳南特快（用車：取消 81M，抽 46X）
249X 改禾輋開出，40X 不經禾輋，全日兼加班（用車：抽 47X、49X）
280X 穗禾苑經沙田市中心往尖沙咀（用車：取消 80M,280P）
287X 博康繞經沙田圍巴士總站往佐敦（用車：取消 86A）
305 改經青沙
182 改經青沙，改稱 982，設 904、905、970X 轉乘優惠
170 改為沙田市中心至跑馬地，經銅鑼灣，設 107、171 轉乘優惠
其實講到尾 87B無得改
第一，BBI 88K-->87A 如果87A轉左287X 結果88K-->87B
係又改走左佢 沙田戈班點算 坐鐵!?
但係...你可以講 可以行完新翠先上
就做左第二個問題--唔夠客
係87系 最好係87B 但係佢本身要行顯徑
改左行唔行顯徑!?
行唔行顯徑有無客!?
行左顯徑286X會唔會少左好多轉車客!?
我覺得尼d既問題係需要解決
原帖由 dippy 於 2012-12-25 21:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果要砌, 應該拆86A/C去做城河東-深水埗同馬鞍山-深水埗
當然, 改行青沙又會有極少部份人話無車去石硤尾云云, 呢個都係要處理既問題
287X修訂方案入面已經搞到86A要改行沙角街出九龍，方便沙角/博康乘客前往石硤尾同埋轉87B，
你估287X重組後，86A沙田圍至長沙灣之間一段仲改唔改得？
事實係，287X開左後，86A同87B現有路段已經唔郁得。
石硤尾唔係無客，繁忙時間都可以大把人上車返沙田，上到頂閘，
你鍾意與否，石硤尾起碼都要留返一條86系同一條87系，另加一條跟86行法去沙田巿中心。
而家你可以話石硤尾太多86/87系重疊搞到唔夠客，
但係唔夠客要做既係減少重疊，而唔係減到變無、迫人轉車。
無左87A，其他幾條86/87系客量吸左部分87A的需求，係咪唔會上升先？
搬走一兩條線，剩返幾條線係咪真係會唔夠客？
呢D野過去一年已經晌F1版loop過無數次喇喎，仲要無數個版友都講過呢D point，
做咩你仲可以唔去虛心聆聽、接納他人意見？