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樓主: HS8964

直通車加強服務、改善設施 新行車時間表同時生效

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發表於 2013-1-26 13:55 | 顯示全部樓層

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原帖由 FMDI 於 2013-1-26 13:31 發表

紅磡站地面月台在將來沙中線新月台啟用以後 會作為直通車使用 如果直通車取消 這個規劃就沒有存在必要 內地也沒有需要花錢買新25T供這幾年使用 直接讓25Z用多幾年好了

有指直通車可以走高鐵 我認為不可能 首先直通車軸重、限界都比動車組大 明顯香港段的設計只適合動車組 無渣路段穿越地底 高架 SS8及25T的尺寸不可能進入地底 而且機車車輛會壓壞軌道

是誰告訴你「紅磡站舊1-4號月台撥歸直通車」這個規劃存在?這個向來只是都市傳聞,記憶中港鐵從來沒有提過

反而直通車行走高鐵就是確實存在的計劃,至少是曾經存在,有圖有真相:

Lo Wu Bifurcation.JPG

XRL with LOW link.JPG

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發表於 2013-1-26 16:46 | 顯示全部樓層
其實以前係咪仲有部野叫羅湖核准機?
宜家仲有冇用?

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發表於 2013-1-26 17:11 | 顯示全部樓層
原帖由 FMDI 於 2013-1-26 13:31 發表

有指直通車可以走高鐵 我認為不可能 首先直通車軸重、限界都比動車組大 明顯香港段的設計只適合動車組 無渣路段穿越地底 高架 SS8及25T的尺寸不可能進入地底 而且機車車輛會壓壞軌道.


好簡單, 咪用動車做直通車囉
廣深舊線已經行左CRH1 成6年

北京, 上海改用動卧, 行舊線又得, 行新線又得

原帖由 FMDI 於 2013-1-26 13:31 發表


有師兄質疑直通車無客流 沒有存在必要性 其實中港列車除了負擔人們出行需要外 也存在中國正常對香港行使主權的一個意義 有站友甚至認為直通車是蝗車 個人不敢苟同


下, 你咁講咪即係中共由1979 年開始行使對香港主權

客流係有, 但直通車對本地線影響實在太大, 由其係繁忙時間
好似6點44分開果班直通車, 搞到2班本地線車相距成6分鐘
成個九龍塘站都迫滿人, d 人企哂出黃線先夠位企

咁點解高鐵通左車, 東鐵直通車唔可以減班甚至全cut, 放返東鐵條路軌出來俾我地蟻民搭?
你話起新線, 其實我支持架, 東鐵又可以拎埋來做特快班次
但錢從可來?

[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-1-26 17:22 編輯 ]

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發表於 2013-1-26 20:25 | 顯示全部樓層

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原帖由 JF1261 於 2013-1-26 17:11 發表


好簡單, 咪用動車做直通車囉
廣深舊線已經行左CRH1 成6年

北京, 上海改用動卧, 行舊線又得, 行新線又得



下, 你咁講咪即係中共由1979 年開始行使對香港主權


客流係有, 但直通車對本地線影響實在 ...


話不能這樣說 1997前內地鐵路當局視廣九聯運等同國際列車

而且25T為何趁現在仲買呢 現在至黎換車 將來規劃肯定有玄機 唔系都無需換車 用25Z hea埋佢幾年啦

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發表於 2013-1-26 20:29 | 顯示全部樓層
原帖由 K仔 於 2013-1-26 13:55 發表

是誰告訴你「紅磡站舊1-4號月台撥歸直通車」這個規劃存在?這個向來只是都市傳聞,記憶中港鐵從來沒有提過

反而直通車行走高鐵就是確實存在的計劃,至少是曾經存在,有圖有真相:

212769

212770 ...

曾經存在 那麼現在工程沒有包括+25T換車就印證這個計劃不會實現 不是嗎 那麼推論出紅磡地面月台作直通車使用應該無誤 況且新月台岩岩好4個 應該會按照尖東站、地鐵市區線模式運作

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發表於 2013-1-26 23:22 | 顯示全部樓層
原帖由 FMDI 於 2013-1-26 20:29 發表

曾經存在 那麼現在工程沒有包括+25T換車就印證這個計劃不會實現 不是嗎 那麼推論出紅磡地面月台作直通車使用應該無誤 況且新月台岩岩好4個 應該會按照尖東站、地鐵市區線模式運作 ...

羅湖分岔線一直是長遠發展計劃,沒有和高鐵主線同期興建純屬正常。高鐵興建的時候倒是在石崗以北設置了預留結構,正好印證該計劃的存在,你可以找相關的刊憲圖則看看。

25T 的問題,正如上文所述,羅湖分岔線是長遠計劃,25T 在分岔線通車前仍可服役多年。而且羅湖分岔線是港方規劃,廣鐵買車時未必知悉。即使日後分岔線落成,有關車卡完全可以調往其他路線服務,君不見廣深 T 車也曾經使用這批車?以此證明羅湖分岔線不存在是站不住腳的。

閣下本來以紅磡站舊月台改作直通車使用為由,推論直通車不會取消;我問及有關計劃的根據,你沒能給出答案,倒過來以直通車不會取消為由,推論舊月台會供直通車使用,這不是循環論證嗎?

若說紅磡站月台空了出來,就理所當然說月台會給直通車,那是沒有根據的。我也可以猜測月台會用來停泊南北線列車,分擔何東樓車廠的壓力,給直通車使用並非唯一的可能性。此外,使用機車的直通車調頭時,需要另一條路軌,但目前紅磡 1、4 號月台都是路軌盡頭,沒有給機車掉頭的條件,沙中線項目裡也不見有改建工程,由此看來月台改給直通車並非你如所說的理所當然。

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發表於 2013-1-27 10:47 | 顯示全部樓層

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原帖由 K仔 於 2013-1-26 23:22 發表

羅湖分岔線一直是長遠發展計劃,沒有和高鐵主線同期興建純屬正常。高鐵興建的時候倒是在石崗以北設置了預留結構,正好印證該計劃的存在,你可以找相關的刊憲圖則看看。

25T 的問題,正如上文所述,羅湖分岔線是長遠計劃,25T  ...

港段應該以內地高鐵限界為標準……而內地高鐵限界似乎不能滿足普鐵機車車輛正常運行?

而紅磡站未來發展 在媒體上都有提及 如果有誤 為何港鐵都冇進行澄清 反駁?
http://www.hkdailynews.com.hk/news.php?id=141150

http://news.hk.msn.com/local/article.aspx?cp-documentid=4766098

[ 本帖最後由 FMDI 於 2013-1-27 11:02 編輯 ]

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發表於 2013-1-27 14:14 | 顯示全部樓層
原帖由 FMDI 於 2013-1-27 10:47 發表

港段應該以內地高鐵限界為標準……而內地高鐵限界似乎不能滿足普鐵機車車輛正常運行?

而紅磡站未來發展 在媒體上都有提及 如果有誤 為何港鐵都冇進行澄清 反駁?
http://www.hkdailynews.com.hk/news.php?id=141150

...

上面 #33 的版友已經提供解決方案:直通車改用 CRH,就完全可以滿足高鐵限界要求

傳媒不時都有誤報港鐵資料,請問港鐵幾時有澄清過?更何況只是紅磡站舊月台未來用途這種對港鐵而言無傷大雅的問題,何必特意澄清?

閣下所引用的兩篇報導,觀乎內容應該是對同一次記者會的報導。明報寫到「現行路軌日後會保留予直通車使用」,現行路軌指的是愛晨徑附近通往現有紅磡站的路軌(對比「分义伸延至地底新建紅磡站新月台」的新路軌),即使直通車日後只用 5、6 號月台,此句亦無錯,不能說明 1 - 4 號月台日後用途。

新報則指「而現有的紅磡月台,就只會留作直通車使用」。一來很可能是該報記者誤把路軌寫作月台,畢竟對外行人而言路軌用途與月台用途不易區分;二來即使直通車只用 5、6 號月台,1 - 4 號月台空置,亦符合「現有月台只留作直通車使用」,此句同樣不能說明甚麼。

[ 本帖最後由 K仔 於 2013-1-27 14:15 編輯 ]

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發表於 2013-1-27 18:05 | 顯示全部樓層
原帖由 K仔 於 2013-1-27 14:14 發表

上面 #33 的版友已經提供解決方案:直通車改用 CRH,就完全可以滿足高鐵限界要求

傳媒不時都有誤報港鐵資料,請問港鐵幾時有澄清過?更何況只是紅磡站舊月台未來用途這種對港鐵而言無傷大雅的問題,何必特意澄清?

閣下所引用 ...

既然宜家港鐵都冇講將來點樣規劃 咁樣就放長雙眼看將來怎樣吧

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發表於 2013-1-28 01:05 | 顯示全部樓層

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原帖由 FMDI 於 2013-1-27 10:47 發表

港段應該以內地高鐵限界為標準……而內地高鐵限界似乎不能滿足普鐵機車車輛正常運行?



有關高鐵界限, 參考廣珠城軌界限是否合乎普鐵機車車輛正常運行, 可參考以下連結

http://www.jmnews.com.cn/c/2010/11/09/03/c_1101455.shtml

http://news.southcn.com/dishi/zhongshan/content/2010-11/25/content_17906869.htm
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