順手執下份野既bug, 43點樣係美孚轉乘37? :L
哩份有唔少手民之誤，43轉37應該在葵涌邨/大窩口道吧?
另外，附件1B寫46X又寫少加3架車。 原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-5 00:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將荃無論行邊條路都會經葵青區
... 途經但不設站既話唔會出現响該區RDP，
所以仲有一個可能性，就係荃灣路直入大涌道。
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43應該只可以係葵芳邨葵信樓/新都會廣場轉37同埋37M同33A唔係只有葵興鐵路站先可以轉乘咩!?
而且出九龍仲要行番過新葵興花園轉(縱使唔係行好遠) 原帖由 hon_son_wilson 於 2013-2-5 00:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
南九龍長途線提速，深水埗區注定當災，今年葵青RDP部份區域，往來深水埗服務無故加價及大幅減班，值得相榷。
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33A來往 大窩口及荃灣沙咀道
大窩口及荃灣沙咀道服務由 ...
青衣<-> 深水埗的需求大到要五條線服務?:L 原帖由 s3n354 於 2013-2-5 00:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上石圍角絕大部分人都去左搭綠小紅小, 81M只係$2.8,
上象山都只係$3.5, 又密又快又平
得番老人家, 西站, 大窩口客會等$3.9既32B,
如果呢班客可以搭多5-8分鐘車程, 而等少5分鐘車都ok吧? ...
搭 32B 八、九成係上山，落山通常吉車，
上山仲有客係因為紅、綠小總站上滿，中途無得搭
咁改表面係就石圍角改法，但亦會係較多客改法，
如果掉轉循環就齋做上梨木樹，落荃灣就載空氣，
梨木樹客搭哂城隧線，石圍角客搭哂小巴
依家咁行就兜象山趕荃灣上梨木樹客，
軟性迫你用城隧線，九巴計落有著數
[ 本帖最後由 32 於 2013-2-5 01:08 編輯 ] 原帖由 3AV53 於 2013-2-5 00:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
途經但不設站既話唔會出現响該區RDP，
所以仲有一個可能性，就係荃灣路直入大涌道。 798都可以行沙瀝直去沙中，將荃行荃灣路直入荃灣都不足為奇;P 原帖由 32 於 2013-2-5 00:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
32B 八、九成係上山，落山通常吉車，
上山仲有客係因為紅、綠小總站上滿，中途無得搭
32B + 36 咁改表面係就石圍角改法，但亦會係較多客改法，
如果掉轉循環就齋做上梨木樹，落荃灣載空氣，
梨木樹搭哂城隧線，石圍角客搭哂小巴
...
咁我同意合併, 順時針同逆時針循環都各有利弊,
不過一定要搵番個位俾大西北線乘客做轉乘:handshake
今時今日又無得三重轉乘, 想大西北線轉235再轉36M都唔得
[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-2-5 01:14 編輯 ] 原帖由 張偉沖 於 2013-2-5 00:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
青衣< >深水埗的需求大到要五條線服務?:L
集中頻密"一線通"方向係好，但都要考慮...- 42A(青衣南)及44(北)於深水埗的剩餘負載量可能不足- 未來青衣南因應通勤需要，可能要42A提速，應留低43C分流深水埗需求
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2013-2-5 01:34 編輯 ] 原帖由 gn3509 於 2013-2-5 01:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
798都可以行沙瀝直去沙中，將荃行荃灣路直入荃灣都不足為奇;P
十足現時果幾條村巴路線...
不過咁進取夠唔夠客, 荃灣個市中心無沙田咁集中係新城市,
如果為符合一換一既用車數目就無計啦 原帖由 icecone 於 2013-2-4 23:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
離題一問下個區RDP會係邊區呢?
我見灣仔7/2開交通會議程都冇RDP
係跟據咩準則去放既呢?
(之前有c hing預言葵青6/2傾RDP真係中咗)
灣仔份野未搞掂咪唔出住囉....