多是比以前多，但260x以前己經有長期區內利用LRT 小巴轉車的，改用轉車站，這些人基數上不會變成新客源，而多出來的數字才是本來不是260x的用家轉用的人
所以雖然轉車人頭最多，但260x的客量增長反而最少 其實問題都只係 68A 唔經葵涌 je.....
去深水埗可以坐返 68X
原帖由 FBI2 於 2013-3-13 08:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
說回屯公路線重組問題,我認為雖然可獲屯門區會支持,但對洪水橋影響甚大,未必會照單全收.當然,運輸署大可以不理洪水橋,因為始終人口不多,大可以說"你唔想執左條263m,唔該谷番d客俾佢囉,十幾年都冇客咁算點?".
當然,意氣用事不是最佳方法,我建議解決方法如下:
1/ 68M總站由元朗西延長至洪水橋,加車3部
2/ 68A則建議來回程先經汀九橋,青衣西路,青鐵,青荃橋,德士古道,大窩口,葵涌,總站設於葵芳站,配合葵芳站巴總加建,加車2部
剩下的3部巴士,則建議歸屯門區所用.
這樣便可解決洪水橋來往紅磡,銅鑼灣因263M取消後出現的真空.
至於63X提速和66取消,我強烈支持,長遠來說應考慮縮短59A. 原帖由 fw1321 於 2013-3-12 20:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
52 係轉做 52X，西鐵後取消果條係 52M。
64 同 65 都存在過，只係後來轉做 64K 同 65K。
68 就唔駛講，你一開始都提過。不過 50 當年同 68 其實係並存過，
直至荃灣線通車後轉做 50M。
69 都有存在過，不過唔係屯門元朗線 ...
1983年5月23日：前身69線投入服務，初時來往彩園及圓洲角，途經源禾路（禾輋─瀝源）、大涌橋路。
1987年8月9日：路線編號更改為73A(彩園↔愉翠苑)。
http://hkbus.wikia.com/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%B469%E7%B7%9A 唔用文字答你，用圖答你
所以九巴先至諗住用 63X 試客量
原帖由 fw1321 於 2013-3-13 17:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
早繁一過長沙灣就好明顯成架車剩返好少人，但下繁六時半前旺角、深水埗、長沙灣
上車既比例比較平均，以下係兩個可能性:
1. 數條晨早特別線不設回程有關，而設回程既 259B 班次就唔夠吸引
2. 早繁部分於荔枝角落車既人會轉地鐵前往目的地，但呢班人返屯門就未必會去返
荔枝角轉車。
晚上食飯時間過後就更加唔駛講，多左一班人去旺角逛完街返歸，旺角上車既比例
遠高於深水埗至美孚總和。
所以我覺得之前有板友建議部分 X 線拆線或且諗得過，不過問題在於巴士公司、
運輸署、以至區議會掌唔掌握到不同時間於美孚至長沙灣下車乘客既最終目的地。
如果掌握唔到，我就覺得各主要 X 線唔值得作出改動。 其實都係 ga....
所以我好早已經講屯公轉車站係因為 259X 開唔到先至開
但睇到個轉車站的 side effect，
係唔少人用 61M -> 60X:lol
原帖由 DGCNYO 於 2013-3-13 19:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
260x個數字，其實你要考慮到的是新增客源跟原本就己經轉車的轉車客的分別
多是比以前多，但260x以前己經有長期區內利用LRT 小巴轉車的，改用轉車站，這些人基數上不會變成新客源，而多出來的數字才是本來不是260x的用家轉用的 ... 如果將來短轉短實施，59a作用真係形同虛設，其實可以將59a改往青衣
68a可以縮短至葵興，跟初開線時一樣，這做法可以避免影響原有68a往葵涌的乘客，基本上現在68a過葵芳後得很少客，需求很低，呢d客可以用轉乘處理
[ 本帖最後由 proschebus 於 2013-3-13 20:22 編輯 ] 原帖由 FBI2 於 2013-3-13 08:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
說回屯公路線重組問題,我認為雖然可獲屯門區會支持,但對洪水橋影響甚大,未必會照單全收.當然,運輸署大可以不理洪水橋,因為始終人口不多,大可以說"你唔想執左條263m,唔該谷番d客俾佢囉,十幾年都冇客咁算點?".
當然, ...
任何經青衣後出葵涌既方法
都只會令到葵涌客唔會搭全程
咁不如直接用青衣做總站好過 原帖由 LF5502 於 2013-3-13 19:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實都係 ga....
所以我好早已經講屯公轉車站係因為 259X 開唔到先至開
但睇到個轉車站的 side effect，
係唔少人用 61M -> 60X:lol
因為52X要兜深井唔吸引，有得揀青山灣一帶的人都會轉車直上屯公。
所以960同961都很容易吸到碼頭同青山灣一帶想快但對價格不太敏感的客。要知道962呢排經常等成4個字都沒有車。
回復 116# 的帖子
如果可以短轉短同最少有一條全日線入青衣，我唔會反對縮68A，但葵興仲有冇位呢？如果真係要縮68A有得短轉短縮到荃灣都係一樣啫！反正去葵興同葵芳的可以轉密車線58M，仲有61M同67M可以揀。 原帖由 LF5502 於 2013-3-13 19:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif唔用文字答你，用圖答你
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所以九巴先至諗住用 63X 試客量
睇克你果圖都唔知你表達乜...
我個人認為早繁PEAK HOUR較下繁時段集中者..