政府公布港鐵檢討票價調整機制結果(港鐵會在6月加價2.7%)
http://rthk.hk/rthk/news/express ... &20130416&55&915547http://rthk.hk/rthk/news/express ... &20130416&55&915549http://rthk.hk/rthk/news/expressnews/news.htm?expressnews&20130416&55&915547
港鐵會在6月加價2.7%，新票價機制會包括港鐵盈利、服務表現和負擔能力。
港鐵亦需要按業績表現與乘客分享盈利，所以新機制會有「利潤分享計劃」，港鐵會根據基本利潤表現， 包括物業及海外業務，撥款設立「 票價優惠帳戶 」， 向乘客提供第二程票價優惠，以2012年計，港鐵會撥出1.5億元。
另外，港鐵的服務如果出現嚴重延誤 ， 以超過31分鐘計算， 政府會向港鐵施加罰款，並將款項撥入 「 票價優惠帳戶」回饋市民。
此外，港鐵會推出「都會優惠票」、 東涌南昌的全月通加強版， 以及為不同綫路， 包括市區綫 ， 轉綫優惠等， 各項優惠 約為車票的九五折至七折不等。
我有興趣知道「都會優惠票」的詳情， 而東涌南昌的全月通應該是短途版的東涌綫月票，加強版應該是指會給優惠。
[ 本帖最後由 LN9267 於 2013-4-16 17:58 編輯 ]
呢度有記者會足本版睇
http://cablenews.i-cable.com/webapps/news_video/index.php?news_id=405392加入地產盈利, GOOD WOR:) 剛剛港鐵出了新聞稿:
香港鐵路有限公司
都會優惠票西至荃灣,青衣, 東至將軍澳, 柴灣內的市區路段適用.
回復 3# 的帖子
根據港鐵新關稿都會優惠票$400可乘40程，平均$10一程，只有對過海乘客有益，最大得益只有過海來往荃灣西站，詳請未有公佈，不知乘客是否要另自備一張八達通只用作都會優惠票，以免乘短途線時計算入那40次車程中的其中1程。
[ 本帖最後由 hz6751 於 2013-4-16 18:39 編輯 ] 原帖由 hkth 於 2013-4-16 06:13 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
剛剛港鐵出了新聞稿:
香港鐵路有限公司
都會優惠票西至荃灣,青衣, 東至將軍澳, 柴灣內的市區路段適用.
都會優惠票﹐$400 坐40程﹐即係每程要$10 以上才有優惠:L
目標係中距離客﹐我現時一程車$8.9﹐比你加完價都唔夠$10﹐算唔算係中距離客:'(
仲有﹐大家要留意日後條款﹐有無講車程過了幾多錢才會計算在這個優惠票。如果無講﹐便有機會平價車費變成貴價車費了。 原帖由 hz6751 於 2013-4-16 18:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根據港鐵新關稿都會優惠票$400可乘40程，平均$10一程，只有對過海乘客有益，最大得益只有過海來往荃灣西站，
詳請未有公佈，不知乘客是否要另自備一張八達通只用作都會優惠票，以免乘短途線時計算入那40次車程中的其中1程。 ...
我覺得可能會另外出智能票使用，因為似無計次的八達通，而且計次月票（港鐵新聞稿表示此乃月票）與八達通合一，恐怕會引致你說的事發生。
順帶一提，蘇州地鐵的月票同港鐵都會優惠票玩法差唔多，都係計一個月任搭幾多次，而佢地的月票，就係另外出智能票使用，第一次買收多十蚊人仔當造卡費（佢地票務系統同機場快線差唔多，都係用智能票）
[ 本帖最後由 mak5052 於 2013-4-16 19:29 編輯 ] 其實係咪即係「票價調整機制」計法沒有改變, 只係改變咗「生產力因素」的計法, 同埋加入了一大堆其他因素影響「新車費推廣」?
咁「新車費推廣」係咪不屬於「票價調整機制」的一部份 ?
咁「新車費推廣」兩者分別有冇法律效力 ? 可唔可以明年話唔再跟從或者轉另一玩法 ?
「新車費推廣」和「生產力因素」的改變需唔需要立法會通過 ? 原帖由 kei_hk 於 2013-4-16 18:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都會優惠票﹐$400 坐40程﹐即係每程要$10 以上才有優惠:L
目標係中距離客﹐我現時一程車$8.9﹐比你加完價都唔夠$10﹐算唔算係中距離客:'(
仲有﹐大家要留意日後條款﹐有無講車程過了幾多錢才會計算在這個優惠票。如果無講﹐便 ...
基本上非過海段只有調景嶺以東來往美孚以西先有用
不如直頭改名叫過海及將軍澳優惠票仲好.
[ 本帖最後由 3AV53 於 2013-4-16 20:05 編輯 ] 原帖由 syp 於 2013-4-16 19:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實係咪即係「票價調整機制」計法沒有改變, 只係改變咗「生產力因素」的計法, 同埋加入了一大堆其他因素影響「新車費推廣」?
咁「新車費推廣」係咪不屬於「票價調整機制」的一部份 ?
咁「新車費推廣」兩者分別有冇法律效力 ? 可唔可以明年話唔再跟從或者轉另一玩法 ?
「新車費推廣」和「生產力因素」的改變需唔需要立法會通過 ?
沒有記錯可加可減機制的檢討結果是不需要立法會通過. 原帖由 syp 於 2013-4-16 19:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實係咪即係「票價調整機制」計法沒有改變, 只係改變咗「生產力因素」的計法, 同埋加入了一大堆其他因素影響「新車費推廣」?
咁「新車費推廣」係咪不屬於「票價調整機制」的一部份 ?
咁「新車費推廣」兩者分別有 ...
睇政府新聞稿「票價優惠帳戶」似屬於「票價調整機制」的一部份
http://www.info.gov.hk/gia/general/201304/16/P201304160486.htm
同巴士類似
睇MTR 新聞稿賺多左就即日第二程車費九折回贈(不過要加價先有)
每當港鐵公司的票價向上調整，港鐵公司會透過「即日第二程車費九折」優惠，
與乘客以預設的優惠分享港鐵公司的利潤，有關優惠金額上限為該年因票價上
調所得的額外收入的一半，若優惠金額於該年度尚未完全贈出，無論是由於該
年度沒有向上調整票價或優惠金額高於上限，餘額將順延至隨後年份贈出。
[ 本帖最後由 rickycheng 於 2013-4-16 21:02 編輯 ]