十送一太多限制，物無所用（很難在一星期搭足十程）。
第二程九折較多人受惠，但我自己亦很少能夠使用（大多數日子我都是一程鐵轉巴，另一程全程巴）。 ...
無錯十送一實在太多限制,只有星期一至星期五先儲到分,最遲星期日要換:@ ,某次唔記得十送一:'( ,星期一個日又扣左上星期d分,未得換,搞到比阿媽罵
本人多數星期一至星期五先搭港鐵,都唔知要推到幾時用先得!:L 原帖由 leochill 於 2013-4-18 04:17 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我嘅問題係, 點解唔可以將盈利直接加入方程式入面?
例如話盈利超過xx億就無需啟動方程式, 或者車費利潤佔總收入少於xx %就唔啟動方程式等等
2. 有關優惠嘅方式
直接打折都犯法? 法例有冇嚴成咁? 我想知邊個會告佢? 巴士/ 小巴公司?
又或者係要優惠的話, 可否做得更寬鬆? 如每第二程都有優惠(而不限於同一日)?
點解唔把盈利加入方程式﹐你問下當年審批通過的議員吧。
不過今次檢討﹐已經加入盈利因素﹐雖不會直接影響加/減幅度﹐但會有錢撥入優惠基金﹐都係回贈給乘客﹐減低加幅的。
至於優惠方式﹐人地一定有心計算過的。
既然一定要加價﹐仲要加足(真係加少D都唔得)﹐又點可以無「藉口」下第一程已經收平給你折扣。
要第2程才有折扣﹐某程度係一個市場推廣﹐想你坐多一程。但我覺得亦是避免第一程已經減價﹐有人挑戰是否違反法律。
第2程係唔係不限同一天﹐有時都要做到簡單易明﹐沒有太大理由要放寬到多天內坐第2程都有優惠。(至少無議員反映過要放寬)
PS. 現時真係每第2程都有9折﹐次數不限的。
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我建議龜鐵應該要快d請你，如果有咁識諗既員工真係難得比小小甜頭你就好似皇恩浩蕩咁
之前果d counter人工好似先五十幾蚊一粒鐘，你估佔佢營運成本幾多%呢?;P