改造234A、234S成深井來往葵芳及屯公轉車站特快線
鑑於234A及234B路線嚴重重疊，青山公路擴闊拉直後，上下路行車時間已相距不遠，兩線客量都不理想，互相搶客，故九巴有意將兩線合併。
現時前往葵芳的小巴302路線迂迴，途經繁忙街道如沙咀道，故行車時間極長，
班次亦因此不穩，深井居民往往需時45分鐘才到葵芳，中途乘客經常上不到車。
本計劃希望能令234A轉型為葵芳特快線，深井來往葵芳只需約20分鐘。
服務到葵芳、大連排道一帶上班的居民，從而增加客量，延長路線增加收費亦可增加人均收入，
亦能途經深井線傳統大站荃灣富華街車站，不會對乘客乘車方式有太大影響，
而改為特快線並不會增加行車時間及用車數目，更能充分利用資源。
屯門公路轉乘站開幕後，深井區，豪景居民一直要求開辦路線至轉車站，
而碰巧234S現時客量極差，九巴更建議取消路線。
本計劃希望更改234S路線，成為服務深井區來往屯門公路轉乘站的全日路線。
讓深井區居民可乘搭該路線至屯門公路轉乘站，轉乘其他路線前往東九龍、尖沙咀、沙田、屯門一帶，
使用單層車及全日15分鐘一班來測試水溫。
234A 浪翠園 - 葵芳鐵路站 (循環線)
詳細路線如下: http://goo.gl/maps/A8ng9
行車路線：
浪翠園總站 -> 浪翠園通道 -> 青山公路 -> 深井交匯處 ->屯門公路 ->
荃灣路 -> 葵青交匯處 --> 興芳路 -> 葵福路 -> 葵義路 ->
葵芳站巴士總站 -> 葵義路 -> 葵富路 -> 葵涌道-> 青山公路 -> 屯門公路 ->
深井交匯處 -> 青山公路 -> 浪翠園通道 -> 浪翠園總站
車站列表:
1. 浪翠園巴士總站
2. 浪翠園第二期
3. 浪翠園第三期
4. 馬灣碼頭
5. 深井村
6. 海韻花園
7. 葵青劇院
8. 葵芳鐵路站
9. 葵芳邨
10. 光輝圍
11. 健全街
12. 大窩口鐵路站
13. 眾安街
14. 富華街
15. 荃景圍天橋
16. 碧堤半島
17. 深井村
18. 馬灣碼頭
19. 浪翠園第三期
20. 浪翠園第二期
21. 浪翠園第一期
22. 浪翠園巴士總站
全程行車時間: 約50-60分鐘
服務時間: 6:00 - 24:00
班次: 全日15分鐘一班
將早上減班後的資源全數撥予234B加班之用
234B於星期一至六 早上 6:00 - 9:30 浪翠園開出班次增加至8分鐘一班
234B 6:00 - 9:30 往荃灣西站方向，部分班次不入麗城花園，不停麗城花園第三期，麗城花園第一期車站，
改經海安路、海興路、柴灣角迴旋處，前往青山公路
全程車費: $7.4
分段車費: 眾安街往浪翠園： $5.8
碧堤半島往浪翠園：$3.9
所有轉乘計劃保留
用車數目不變，部分用車於早上繁忙時間撥予234B加班之用
234S 深井 - 屯門公路轉乘站 (循環線)
詳細路線如下: http://goo.gl/maps/JTAS0
行車路線：
屯門公路東行線轉乘站 ->
青山公路大欖段新橋 ->屯門公路西行線轉乘站 ->
青山公路 -> 浪翠園通道 -> 青山公路 -> 深井交匯處 ->屯門公路 -> 屯門公路西行線轉乘站 ->
大欖角迴旋處 -> 屯門公路東行線轉乘站
車站列表:
1. 屯門公路東行線轉乘站 總站
2. 屯門公路西行線轉乘站 (青山公路上)
3. 嘉龍村
4. 御海峰
5. 御天峰
6. 豪景花園
7. 青龍頭村
8. 碧堤半島
9. 嘉龍村
10. 御海峰
11. 豪景花園
12. 青龍頭村
13. 浪翠園第四期
14. 浪翠園第三期(浪翠園通道)
15. 浪翠園第二期
16. 浪翠園第一期
17. 浪翠園總站
18. 馬灣碼頭
19. 深井村
20. 海韻花園
21. 屯門公路西行線轉乘站 (屯門公路上)
22. 屯門公路東行線轉乘站 總站
全程行車時間: 約30-35分鐘
服務時間: 5:45 - 24:30
班次: 全日15分鐘一班
全程車費: $4.7
轉乘優惠:
乘搭乘搭途經屯門公路轉乘站之路線可免費轉乘234S，
234S於屯門公路轉乘站轉乘其他路線，只需補回差額。
用車: AVC/AAU 2輛 ATSE 1輛
[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-4-29 21:22 編輯 ]
回復 1# 的帖子
234B 可以考慮全日改行海安路 -> 麗志路 -> 青山公路
於海安路（麗城花園三期）設站
因為朝早唔少學生由深井去麗城果兩間小學返學
所以早繁保留停三期可以減低影響
唔駛上一期都得 深井居民不會兜多8公里路經屯門公路轉車站轉車出九龍
52X轉車/出荃灣轉車直接得多
至於去屯門，不如直接開線去屯門市中心+工業區，屯門其他區域就轉車 其實反而我會提反建議,
234S 繼續去青衣鐵路站, 依樓主定線到轉車站之後上屯門公路 > 汀九橋 > 過青衣
呢個我係睇中屯門一直以黎都冇一條特快線前往青衣而作 o既建議,
現時屯門黎講只有 68A 或者 263M 係去青衣, 前者就兜荃灣葵芳, 後者只服務屯門北部而已 ~ 原帖由 AVD1 於 2013-4-30 17:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實反而我會提反建議,
234S 繼續去青衣鐵路站, 依樓主定線到轉車站之後上屯門公路 > 汀九橋 > 過青衣
呢個我係睇中屯門一直以黎都冇一條特快線前往青衣而作 o既建議,
現時屯門黎講只有 68A 或者 263M 係去青衣,...
下, 我建議條線係屯公轉車站行青公去深井, 深井上屯公去轉車站,
如果拉去青衣鐵路站咪要行晒屯公來回線兜大圈, 邊有深井人會坐
去青衣鐵路站都係另找其他屯公M線改啦
68A係RDP建議行到大窩口地鐵站就上德士古道天橋行北橋過青衣 原帖由 castanopsis 於 2013-4-29 21:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
深井居民不會兜多8公里路經屯門公路轉車站轉車出九龍
52X轉車/出荃灣轉車直接得多
至於去屯門，不如直接開線去屯門市中心+工業區，屯門其他區域就轉車 ...
係深井同豪景居民成日話想開條線去轉車站, 佢地唔俾234S執都係呢個理由,
況且去東九龍同尖沙咀的話, 應該係搭259D同260X轉車快過現有方法, 原帖由 andy92 於 2013-4-29 21:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
234B 可以考慮全日改行
海安路 -> 麗志路 -> 青山公路
於海安路（麗城花園三期）設站
因為朝早唔少學生由深井去麗城果兩間小學返學
所以早繁保留停三期可以減低影響
唔駛上一期都得 ...
無問題, 唔行麗順路已經可以停少2枝燈, 慳番3-5分鐘
不過我原意係令深井出荃灣趕返工乘客唔會因為無左234A, 而要用多幾分鐘兜麗城 原帖由 s3n354 於 2013-5-3 14:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
下, 我建議條線係屯公轉車站行青公去深井, 深井上屯公去轉車站,
如果拉去青衣鐵路站咪要行晒屯公來回線兜大圈, 邊有深井人會坐
去青衣鐵路站都係另找其他屯公M線改啦
68A係RDP建議行到大窩口地鐵站就上德士古道天 ...
其實我都冇諗過深井班人會坐佢, 只係想求一線兩用而已,
目標一) 深井客去轉車站
目標二) 轉車站客 (即屯門客) 去青衣而已 ~
如果 68A 要行經大窩口, 其實已經變相入荃灣,
由轉車站做尾站之後直入青衣, 應該都有一定吸引力 ~
當然最好就有條屯門直入青衣 o既路線啦,
最好就搵條線經汀九橋往返青衣及屯門,
呢個 gap 自從冇左 63M 之後就一直存在 ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2013-5-3 19:49 編輯 ] 原帖由 s3n354 於 2013-5-3 14:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係深井同豪景居民成日話想開條線去轉車站, 佢地唔俾234S執都係呢個理由,
況且去東九龍同尖沙咀的話, 應該係搭259D同260X轉車快過現有方法,
去東九龍，GMB96系+紅小一點都不慢
未來還有52X轉40極速方法
去尖沙咀一帶，可以
1. 52X轉車
2. <30分鐘車程紅小（可能要加10分鐘步行/數分鐘轉流水線）
兩個方法雖然要轉車但車程可以接受
我不反對開線去轉車站，但個人認為
1. 應該開到屯門市中心/工業區
2. 往屯門方向只須經西行轉車站，vice versa 原帖由 castanopsis 於 2013-5-4 01:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
去東九龍，GMB96系+紅小一點都不慢
未來還有52X轉40極速方法
去尖沙咀一帶，可以
1. 52X轉車
2.
其實某程度上如果九記可以將 53 繞經轉車站已經解決左呢個問題,
不過大前提係 53 疏車 ~