原帖由 Gary_B 於 2013-7-11 01:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
103 兜銅鑼灣就冇半山客 唔兜就冇九龍客
你揀啦
其實103早上係怪怪地，因為早上3B，12，23都應付唔到半山區的需求，一d人見到103都坐落去，如果唔兜銅鑼灣可能半山客都冇
同埋半山區非繁都係得返d去買餸，學生客，103九龍個邊又係非繁時冇咩人去，應該103點改就冇用吧....
104 縮係好事
只不過嗰八架車死咗去邊?
18 我有時搭佢，北角都有成半車人落喎
冇咗北角特快會唔會唔係咁好?
113 都仲係要諗住殺
九龍嗰邊就只係改 103 算數
咁慈雲山又點算?
有冇諗過補番啲東西隧線補數呢?
如果我要贊成113取消，我會有一個條件：
109唔該延長至旺角東+加密班次
事關113係何文田係主要客源之一，而且佢既主要客源唔係西區。
利申：何文田人，去皇后大道東都係靠113。
其實103復古得唔得, 即係行完半山後, 入皇后大道東再入隧道, 起碼保住大道東同埋愛民呢兩大客倉, 再加埋106/116轉乘103的優惠......
2同18合併, 若果18P係服務時間到時改為雙向0600-2400, 我唔會反對18取消, 但一定要有1/5B/10轉乘2仔的優惠囉.
原帖由 sawho2000 於 2013-7-10 23:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過如果103唔係喺CWB大兜特兜嘅話, 一定會多返半山客
103改行st paul、摩頓台上橋入紅隧，可行嗎?飛埋景隆街站
個人認為113最大的問題是塞車
窩打老道、公主道、大道東塞死晒
要重組的話先將113併入103、延長109及加密
重組後有剩車的話可以開一條線西環往九龍中的路線（不論是行紅隧、西隧）
以配合104縮短（以及未來沙中線重組182計劃）
原帖由 ksmbh 於 2013-7-10 22:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2+18=2
方案好唔店WOO咁改法等如全放棄現時18中上環電車路往東區客
但呢班客同西港島線根本無關
而且西營盤亦都得返10去東區
咁既改動係只想用資源保堅城
但放棄晒上環 西營盤
倒不如將2拉去正街(現時5S總站)補位
同跟18行中上環電車路
碼頭交波比11/25加雙向分段.
以18既班次同客量
點睇都唔似盤數差到要開刀的水平吧http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/mad.gif
2+18合併估計是想中上環客搭晒720/722系往東區（但只服務到北角至筲箕灣）
其餘由流水線（新2、新1、5B）處理
背後還隱藏了一個問題
未來沙中線通車後
競爭力變得更少
中上環往灣仔北可以搭鐵
灣仔北往東區可以搭各東廊快線
只剩下中上環往炮台山/北角這個路程的客仔...
但是灣仔北在假日會有多少流水客呢...
連灣仔游泳池及運動場將來也有可能要拆
原帖由 1314 於 2013-7-10 23:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又唔見101提出任何減班/縮線/取消建議
其實101都可以縮去新蒲江,101主要客源都係九龍城/土瓜灣一帶無mtr的地方,
再者西港島開之後,九龍城以東/東南全部有鐵路既地方都係會更少人用101去西環
可是九龍城以西的人會利用101往九龍城以西
101由紅隧至觀塘收$5.7
平過一樣行上路的14、15（$6.5）
要去到近家計會才有幾條廉價的選擇（如11B、17）
另觀塘那邊又無直接的巴士服務往堅城
除非願意開辦堅城特快線（如建議中的101X）或延長現有路線（如619）至堅城
還是想焗人搭較貴的鐵路嗎....?（現時觀塘至上環已盛惠$12.8-13）
:L
但101大調整計劃其實估計會在沙中線通車前出建議
:'(
原帖由 ASV63 於 2013-7-11 07:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
利申：何文田人，去皇后大道東都係靠113。
証明109、113有合併空間
[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-7-11 10:09 編輯 ]
原帖由 tommy11529 於 2013-7-10 23:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係咁嫁啦
之前又係先講529取消，下年就85，529合併
85/529就更離奇，連續幾年千方百計想取消529用27做feeder，
今次就唔知做乜同85合併(寶馬山段非繁時仲由20分鐘一班"加密"至15分鐘一班)，
仲減價益價坊 :L
原帖由 nwfb1001 於 2013-7-11 09:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
85/529就更離奇，連續幾年千方百計想取消529用27做feeder，
今次就唔知做乜同85合併(寶馬山段非繁時仲由20分鐘一班"加密"至15分鐘一班)，
仲減價益價坊 :L ...
因為寶馬山成日都企硬
25系重組講左幾年都做唔到
今次唯有靠85/529合併利誘
順路提出重組25系
下次加價再算數:lol
[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-7-11 10:13 編輯 ]
原帖由 HF3204@243M 於 2013-7-11 06:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
113 都仲係要諗住殺
九龍嗰邊就只係改 103 算數
咁慈雲山又點算?
有冇諗過補番啲東西隧線補數呢? ...
113關慈雲山咩事?
原帖由 avianwind 於 2013-7-11 09:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可是九龍城以西的人會利用101往九龍城以西
101由紅隧至觀塘收$5.7
平過一樣行上路的14、15（$6.5）
要去到近家計會才有幾條廉價的選擇（如11B、17）
另觀塘那邊又無直接的巴士服務往堅城
除非願意開辦堅城特快線（如建議中的101X）或延長現有路線（如619）至堅城
還是想焗人搭較貴的鐵路嗎....?（現時觀塘至上環已盛惠$12.8-13）
過海線既角色本來就唔係係九龍區內做流水客
只不過係新巴見有錢賺,所以先唔想縮線
九巴情願你坐14/15,佢仲開心
現時101由觀搪至彩虹一帶去西區,費時失事,而且乘客不多,
情況只係比113去西區未入九龍城區之前稍為好少少,所以MTR都應付到
開101X或伸長619,想巴士公司蝕多錢重