原帖由 S3BL100 於 2013-8-11 23:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁講真，32B 38A 39A呢幾條（甚至30），如果唔係同其他路線重組合併的話，都係死路一條
尤其是荃葵往來東九個巿場仲有唔少位置未開發（例如唔近地鐵的荃景圍，人口夠多；
仲有40P都排緊隊等全日，40有朝一日改快之後，係多左11架車再 ...
40P 全日其實可以考慮用 32、36A 改線，32 上葵冗員、執雞線，36A 服務範圍細，輔助36B角色
，
兩線要改影響都比較細，本來直接改 32 加轉乘 31B、35A、36B 其實最簡單，最難解決係收費問題
一係，32、36A 合拼，32 改行葵涌道、36A 取消，梨木樹、回程深水埗設分段，40P 延長荃灣擺站，
另一方法，直接改 32 去觀塘，36A 改經石圍角出九龍，延長至奧運或加轉乘，32M 改去荃鐵，減一部車，
不過點改班次都唔會好睇得去邊，係好過無得搭
原帖由 S3BL100 於 2013-8-11 23:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁講真，32B 38A 39A呢幾條（甚至30），如果唔係同其他路線重組合併的話，都係死路一條
尤其是荃葵往來東九個巿場仲有唔少位置未開發（例如唔近地鐵的荃景圍，人口夠多；
仲有40P都排緊隊等全日，40有朝一日改快之後，係多左11架車再 ...
就算加埋 40 11部車都幾肯定唔夠車重組
38 唔上上葵但做多個葵芳, 42C 青衣直出但有可能部份時段要入美孚頂 40 個位
兩條夾埋都唔知慳唔慳到10部車
都唔知夠 40 加班上青公, 定係夠 40P 全日
39A 而家客量唔算差, 同時幫手要執39M雞
32B 就同 36 合併, 最後可能只可以響 30/38A 執到幾部車出黎
加埋 31B/32/35A/36A/36B 重組, 好炆水囉:Q
原帖由 FD5410 於 2013-8-12 01:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
31B/32/35A/36A/36B 重組...
除非華員邨變成轉車站, 呢堆線重組, 真係唔睇好, 唔睇好o既未必係重組成果, 而係過程, 一定又有一番爭論,
最後唔知講幾多年先傾好個大綱, 到以為如箭在弦, 殊不知要懸崖勒馬, 咁就死得啦!
原帖由 EX-TL 於 2013-8-12 01:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除非華員邨變成轉車站, 呢堆線重組, 真係唔睇好, 唔睇好o既未必係重組成果, 而係過程, 一定又有一番爭論,
最後唔知講幾多年先傾好個大綱, 到以為如箭在弦, 殊不知要懸崖勒馬, 咁就死得啦! ...
華員邨變到轉車站
40p都無需要全日
原帖由 FD5410 於 2013-8-12 01:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算加埋 40 11部車都幾肯定唔夠車重組
38 唔上上葵但做多個葵芳, 42C 青衣直出但有可能部份時段要入美孚頂 40 個位
兩條夾埋都唔知慳唔慳到10部車
都唔知夠 40 加班上青公, 定係夠 40P 全日
39A 而家客量唔算差,... 我覺得成件事係差在老九點搞都肯唔肯落手做
38經葵芳出慳就唔慳得幾多架車
42C直出青衣就都應該數量可觀既
加起應該空到6/7架車唔成問題
出九龍果堆線實際上重疊程度都唔低
4/5架車亦唔係唔得
其實十架車已經夠晒40P全日做15分鐘一班
40上青公快左亦有助推密
上面有多既車亦可以再加密班次
再驚唔夠既咪先用客量本身偏低既區內線縛住做東九線
原帖由 LF6277 於 2013-8-12 01:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
華員邨變到轉車站
40p都無需要全日
唔做轉車站, 仍然係cut一條西九線換一條東九線, 實有人話對西九唔公平,
咁做左轉車站, 起碼叫做多左選擇, 俾西九自由揀, 而且東九40P全日,
往返上葵的路線數目基本上冇變.
我應為若全部今日38,40,40P,42C全部決定行哂龍翔道,該改為:
(行葵涌道)
38: 葵盛 - 葵興 - 昌榮路迴旋處 - 葵涌道 - 美孚上青山道及呈祥道 - 龍翔道
234C: 深井 - 石圍角 - 梨木樹 - 葵涌道 - 呈祥道 - 龍翔道
新將荃: 荃灣 - 葵涌道 - 呈祥道 - 龍翔道
(行青山公路)
40:荃灣 - 青山公路 - 呈祥道 - 龍翔道
40P: 石圍角 - 梨木樹 - 北葵 - 青山公路 - 呈祥道 - 龍翔道
42C: 青衣 - 荃富街 - 青山公路 -- 呈祥道 - 龍翔道
那就好清楚地將40,40P連回一起,又可以保存青山公路兩條線行,又可以排走紅色小巴的大勢(人家威足十年),又可以強行排走將軍澳的村巴之類...38本身又可以省車同解決十數年來去葵盛入葵芳,回程卻在葵興出咁玩人的場面...又可以平衡分車!...42C本身又可以調整青衣那段的客量(我記得我在青衣上班時,42C在青衣是半滿唔夠的,只是去到荃富街同上青山公路那裏才打爆....故有40後輪到42C可扣少少車...我支持集中煲40號...)
大家意下如何?
[ 本帖最後由 fstephen 於 2013-8-12 07:29 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2013-8-11 23:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁講真，32B 38A 39A呢幾條（甚至30），如果唔係同其他路線重組合併的話，都係死路一條
尤其是荃葵往來東九個巿場仲有唔少位置未開發（例如唔近地鐵的荃景圍，人口夠多；
仲有40P都排緊隊等全日，40有朝一日改快之後，係多左11架車再 ...
上葵要 40P 全日自己執車出嚟啦
荃景圍睇怕都係靠 30X 轉 40 解決
如果唔係老施喺美孚整個轉乘站做咩
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BTW 而家荃威嗰邊條 39A 同 30 傾成點
好似只係有 30X 消息咁
原帖由 1181 於 2013-8-12 08:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Cut左42C，叫青衣人落美孚轉咪得囉
「我成日見42C離開青衣連窗口都坐唔滿」
要轉車嘅人應該未夠四成，仲少過40
唔硬推真係哂左
42C 開緊幾多分鐘一班？