原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-7-28 11:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉車站用作轉去其他地區同條線入屯市其實衝突不大
不過與其開新線
倒不如搵66m搞好過
郁得 66M 不如屯門自己搞掂 57M 66M 66 先...
再唔係不如改 66 算...
原帖由 LF5502 於 2013-7-28 12:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
263M 好快會玩完，
同埋我建議左 68A 縮短，
而 251M，呢條係欖隧線，
似乎唔郁得
但係似乎洪水橋客要直落葵芳多過直落青衣喎
青衣客去欖隧根本唔會用到 251M
要一條 63M 去屯門都已經解決到問題
楊屋道係要欖隧線
不過踢 251M 上葵涌邨或者葵芳開經葵福路都可以解決到問題
而且楊屋道冇晒 251M 263M，俾番 41M 42M 轉乘反而仲著數
唔好唔記得老九仲絕，打算縮 251M 去欖隧轉車站...
青衣<>屯門最多客既地方應該就係屯市
若果連屯市都經唔到就似乎就差少少
57M/66M/66既問題
反而將66M既定位改做青衣線後會更加易執
若果就咁66M併入57M都係有吉位同價錢問題
66基本上都係say goodbye
57M搬過大興
咁形成既局面係用57M做骨幹
66M做返工業區既吉位同平價提供返乘客可以轉出荃灣
如果青衣<>屯門最多客既地方係屯市,不如拉 60M 去青衣好過 :lol
60M 去到荃灣跟 251M 行
無論係拉長 60M，
還是拉長 66M 再推 57M 入大興
價錢都會係問題
除非你話青衣線收荃灣價，唔係葵涌價
原帖由 BlackBird 於 2013-7-28 22:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果青衣屯門最多客既地方係屯市,不如拉 60M 去青衣好過 :lol
60M 去到荃灣跟 251M 行
如果就咁簡單地將其中一條而家以荃灣港鐵站為總站的線(60M或66M)跟251M行法拉入青衣城，咁就不如加個同41M/42M/.243M的轉乘優惠仲可行。當然無論係邊條屯公線可以改去青衣為總站，最好都係可以好似以前63M咁行汀九橋入青衣啦！
如果係60M同66M之間揀一條拉去青衣，我就傾向揀66M啦！因為66M較快去到屯門市廣場又去得到今日(八月一日)新開幕的Vcity，個邊行去新墟都近得多。最少由青衣轉車(248M/249M轉過來)去新墟就唔駛怕有可能無得享用第二次轉乘優惠。
[ 本帖最後由 kj9021 於 2013-8-1 16:24 編輯 ]
我估計63M其中一個潛在客源是B3系轉車入大嶼山的遊客（例如迪士尼）
63M--港鐵：應該個個遊客都識轉（跟住地鐵logo）
B3系--屯市線：做多D宣傳，遊客不會不懂得轉
但講到B3系--屯市線--屯公轉車站--63M多重轉乘，會有一定趕遊客的作用
故此，我建議條線只停屯市一個站再直飛轉車站
到轉車站時會仍然有位坐
過往西北去青衣線，
一係直入青衣，唔夠客，
二係先荃後青，做到荃灣去青衣短途客，葵涌放棄，
三係荃葵行晒，青衣擺車，結果冇乜青衣客。
如果整條先青衣後荃葵行法，
或者一組有一條先青後葵加一條荃灣獨立做嘅線，
改善到以上一同三兩個情況嗎?
初開63M時我已經咁諗。
原帖由 transbus 於 2013-8-2 09:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
過往西北去青衣線，
一係直入青衣，唔夠客，
二係先荃後青，做到荃灣去青衣短途客，葵涌放棄，
三係荃葵行晒，青衣擺車，結果冇乜青衣客。
如果整條先青衣後荃葵行法，
或者一組有一條先青後葵加一條荃灣獨立做嘅線，
改善到以上一同三 ...
咁咪到咗荃灣/葵芳冇人搭囉
況且青衣大把荃葵線，仲邊度有短途需要?
原帖由 transbus 於 2013-8-2 09:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
過往西北去青衣線，
一係直入青衣，唔夠客，
二係先荃後青，做到荃灣去青衣短途客，葵涌放棄，
三係荃葵行晒，青衣擺車，結果冇乜青衣客。
如果整條先青衣後荃葵行法，
或者一組有一條先青後葵加一條荃灣獨立做嘅線，
改善到以上一同三 ...
依家有轉車站喎 成個屯門加埋點都夠做一條線掛
將259E全日為259M 龍門居 - 青衣鐵路站
經龍門路、青雲路、杯渡路、屯門站、市中心總站後直出屯公、轉車站、汀九橋後跟264M行
全程 $ 9.0 搞掂
順手重整57M、66M、66P變為66M 大興 - 荔景北