唔到72有任何改動叫幫到手? 而家去大埔重耐過去上水好合理啊?
286X, 270B成功已經代表青沙有吸引力, 我認為改係遲早問題
多年前已認為青沙可以好大作用
但當時認為72比86B更適合行青沙
現在286X米已成炊
72也可以研究
但大埔公路就剩返81
72又唔係密, 拆線有難度
270B可全日, 就算非繁都可以當第二條279X
86/86A/86C/86X也可考慮將1-2條改經, 先經長沙灣再深水埗或石峽尾/九龍塘, 同地鐵方向逆走, 競爭力更佳
287X也不錯
長遠一點, 可諗下
87D/281A下繁拆線, 過油麻地經三幹八幹北上
路程長D但可避塞車路段, 不過要試下車先知實際效果, 因為眾坊街上海街都係塞
249X像單線版城隧線, 無車轉乘廢咗一半, 如果上述可落實七七八八, 就有機會全日
甚至開多條類城隧線增加覆蓋
八幹作用在於分流遠多過條路行快咗
分流完唔駛在原線塞咁耐已經叫贏
弊在而家連巴士都唔多用 平時經過都無乜車
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-21 11:05 編輯 ] 老實講，行大埔道並非如想像般慢。最少大埔道一落山，已經係深水埗鬧市。
最少快過行獅隧，出隧道後要經龍翔道和石硤尾；甚至可能快過行八幹，落橋後要慢慢食欽州街燈位。
[ 本帖最後由 le914 於 2013-8-21 10:45 編輯 ] 原帖由 le914 於 2013-8-21 10:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
老實講，行大埔道並非如想像般慢。最少大埔道一落山，已經係深水埗鬧市。
最少快過行獅隧，出隧道後要經龍翔道和石硤尾；甚至可能快過行八幹，落橋後要慢慢食欽州街燈位。 ...
八幹同大埔道差唔多時間, 睇你邊個位, 長沙灣定深水埗/嘉頓
所以286X 係循環線
270B 係似新界西北線咁南行長沙灣先到深水埗, 同地鐵方向逆走
路線設計有心思過
大埔道可以幾快因為直線距離最短
其他路線就算行到70km/h但路程長咗, 加上燈位, 時間喺返度
普通私家車司機飛大埔道(九龍-大圍)可能幾過癮, 但對乘客同司機都唔係一件舒服嘅事, 巴士仲要咁大架渣得仲辛苦
時間唔差得遠, 但從舒適度/轉車站需要/可靠度去比
八幹還是稍稍有優勢
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-21 11:09 編輯 ] 原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-21 10:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
八幹同大埔道差唔多時間, 睇你邊個位, 長沙灣定深水埗/嘉頓
所以286X 係循環線
270B 係似新界西北線咁南行長沙灣先到深水埗, 同地鐵方向逆走
路線設計有心思過
大埔道可以幾快因為直線距離最短
其他路線就算行到70 ...
講開大埔道，其實都見到九巴/運輸署近一兩年取態係，
如果有近乎平行嘅快速公路，就會盡量減少巴士途經呢類
由當年主幹道降格落嚟嘅支路，同樣例子有大窩西支路、
大埔公路(大埔)、青山公路(新田)、粉錦公路等，
除非行快速公路會兜好大個圈，或者舊路沿途人口好多。
照計72應該有機會撤出大埔道，甚至條幾密嘅81都可以減班，
騰出嚟嘅車可以開一條81X之類，禾輋至佐敦道循環線，
沙田一段跟81到美田路上公路，九龍一段跟287X，同81聯合班次，
咁沙田同九龍就各自都冇減班，甚至因為回車快咗而變相加密，
而唔需要咁多車嘅大埔道又可以減到車。
至於條287X大可以改為循環旺角，多啲覆蓋返87A服務範圍，
櫻桃街落橋、彌敦道、長沙灣道、欽州街上橋，
城河東來往油麻地佐敦可以交畀281B，
富豪花園→尖東、寶靈街→石門都加返分段就得，
分段價位可以收返非特快線嘅$6.5，畀啲甜頭吸舊版287X客。
[ 本帖最後由 epsilon 於 2013-8-21 11:56 編輯 ] 原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-21 10:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
八幹同大埔道差唔多時間, 睇你邊個位, 長沙灣定深水埗/嘉頓
所以286X 係循環線
270B 係似新界西北線咁南行長沙灣先到深水埗, 同地鐵方向逆走
路線設計有心思過
大埔道可以幾快因為直線距離最短
其他路線就算行到70 ...
同意你的說法，即使行大埔道時間跟八號幹線相差無幾，但一般乘客對於行山路抱有戒心，覺得行山路不太舒適，兼且兜路。 原帖由 le914 於 2013-8-21 12:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同意你的說法，即使行大埔道時間跟八號幹線相差無幾，但一般乘客對於行山路抱有戒心，覺得行山路不太舒適，兼且兜路。
前幾個月渣架七人車走過來回一次大埔道,
去時傾盤大雨, 咩鏡都睇唔清楚渣得好辛苦下
回程無雨都唔係好好多
可想而知, 一架雙層12米在大埔道對司機乘客有咩感覺
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-21 12:22 編輯 ]
回復 177# 的帖子
建議唔錯將西九龍分開了三個方塊去方便尖山隧道轉乘
286X 長沙灣-深水埗
新287X旺角-深水埗
新81X 佐敦-旺角
如果再多一個去到佐敦以南, 尖沙咀紅磡一帶, 則更好
少許擔心的是, 像現有286X/87A唔太密的班次, 對轉乘有點抗拒