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603就算供過於求，下繁都一樣會頂閘過海（見過不少次），不過非繁客量真的是差694情況與690有些不同，690兩繁只靠將軍澳已經坐滿/企人
反而694早繁隨時窗口位勉強坐滿出將隧，過啟田後才儲夠客入東隧
下繁有一兩班客量不錯，但一般只是坐滿窗口位而已
另外，694客流稍為比690/692雙向
692上繁與692P共存時段坐半滿多一點，有人說早繁有班次坐滿，不過我沒驗證過
下繁有些班次坐7/8成過隧道，坐滿的班次亦頗為常見，偶有企人 原帖由 Oscar0918 於 2013-8-20 10:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
904班次疏d，如果咁岩撞正905拖卡，睇落就好似904多客d
905下繁出九龍可以做到高陞街就頂閘
有朋友指 905 客量問題, 除朋友你所講做到高陞街就頂閘問題外, 其實基本上下繁返九龍嘅九巴時段,
去到均益大廈打後都要等接近 45 分鐘先上到車, 除非有加班車中途起載, 否則都係要行前幾個站先上到車
本身巴士係車尾尚有載客量, 只係乘客們唔肯行入去
而去到山道左右, 都見 904 差唔多時間就去等 904, 其好客原因只係因為上唔到 905,
同埋該區繁時的確有寫字樓客 + 港大學生
另回一位朋友講 960x 客量, 基本上班車係太遲上公路, 一般只係坐滿企幾個, 平均每日 90 - 100 客
如果適當提早應該可以做到頂閘
至於 961 非繁客量都唔見太好, 只係晚上返屯門方向執 960 雞, 但都可執到頂閘
962X 客量唔好提, 都係只有早繁頭幾班出港島, 及晚繁接近尾段幾班多客
而 962B 部份班次客量都唔錯, 主要都係行定點班次, 沿途乘客夾岩時間去搭, 反而個人會有疑問如果
之後延長到銅記再加班, 係咪真係有咁多客支持 690: 兩繁要企，非繁一般，不過有穩定客量
692:上繁坐唔滿，非繁10-30人，下繁大豬返坑口要企，E400可以頂
694:上繁客量集中在藍田，非繁少客過692,平均唔夠10個,不過回程筲箕灣可以上到滿窗口位
下繁去程一般，回程至少坐滿，間中頂閘
(690,692,694下繁後出中環/小西灣可以吉車遊街) 原帖由 ne2059 於 2013-8-16 19:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
962 非繁應該少客過962X/962B吧
117 下繁去九龍未離開跑馬地都可以頂閘, 非繁就遜色D
606 客量都算一般, 非繁好過117, 不過繁時117就多過佢
307 非繁都唔算好好
110 假日有時都坐到80% ...
姐係作為一個西區人連續見到幾個回文都指905比904低,真係唔知喊出黎定笑好.
其實呢只要大家有興趣可以落區(西營盤同石塘咀)企係到由五點半看到七點,你地就會一目了然
我以正街同高陞街作範例,五點半開始,客量係源源不絕,兩分鐘已經有一條長龍,情況如104紅隧返西區個站.
而且係一部車個到都可以上到七七八八未計前面仲有西港城同文華里,
有時要兩部車一齊行,梅花間竹協調地埋站先可以可能頂到去水街,
屈地街就一定係上唔到所以令904亦有多需求現象…
但係要兩部車一齊前後行就有時侯令到候車時間比較耐,所以依我所見,905係五點幾同六點幾
係有兩三部車直接由灣碼經高速私牌黎港澳碼頭西港城,而呢部車就可以順利載哂成個西區大客倉.
當然唔係日日都如此順利,當出面一有塞車(匯豐、灣仔)即刻連鎖效應,
至少十至二十分鐘以上先有一架(唔計可能有既西港城起載救命車)
但係有時最嚴重就係連部救命車都遇上塞車未到西港城,你可以自求多福.
所以係繁忙時段905係好多因素可以影響到班次穩定性,而且五點幾灣碼要出動哂個兩條坑合共六至八部車擺係到隨時侯命.
另外仲有905有時遇上轉公司派車時係有十幾分鐘「真空期」然後又一大條龍出現,
可能九巴尾車放到新巴頭車幾條街/新巴頭車追住九巴尾車行令到候車時間又唔穩定…
而假日除左下繁之外都唔係太多客
[ 本帖最後由 CTB829-chaubb 於 2013-8-22 02:09 編輯 ]
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聰人講話982x平均間中會頂閘,星期六就大約6成人左右 原帖由 ksmbh 於 2013-8-17 22:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif運吉最鐘意用載客率黎做想做既事
用返寶馬山比較
25c客量都高過25
但做唔落去既都係25c!
將軍澳幾條過海線應該690最好
近4000每日,其他兩條應該3000頭.
606都係3000幾.
118 106係去到近25,000 ...
606尾班車2000，客量得3000幾不出奇，但成本比將軍澳過海線低不少。
106 1日24000客有好多都係流水客俾得5.7，過海客唔係想像中甘多。 原帖由 LM1933@641 於 2013-8-21 15:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根據自己既經驗，平日中午619往港島方向係有機會要企
比起同時間既東隧線既客量係高一截
順便係度補充下東隧線既情況 (早繁指往港島方向，下繁指往九龍方向)
601/601P: 早下繁客量爆登，大部分班次單向頂閘過海，其餘時間 ...
619呢條線好怪，早繁城巴時段出車太多，部分班次的載客率真係麻麻地，特別是8點後順利開的班次。
九巴時段就出車過少，非繁都不時要企人過海。 新鮮滾熱辣 即日1647 904往荔枝角 客量統計 用車為3042
卑路乍灣 1 （我）
聯邦新賴 16
士美菲路 15
西祥街 10
皇后大道西 4
山道 7
均益 3
西隧收費廣場 -14 +1
總結呢班車有56人過海 原帖由 adv_106 於 2013-8-22 10:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
606尾班車2000，客量得3000幾不出奇，但成本比將軍澳過海線低不少。
何以見得成本比將軍澳過海線低？
606行車里數比690/2/4長
606行車時間也比690/2/4長
將軍澳隧道只是$3隧道費，但過海巴士比606每人收多$3
（不過其實694有一半客不是$13.4客而是$9.8/10.3客）況且不要忘記其中692都是短服務時間路線
如果606/690/692/694客量相約，都是3-4千
服務時間短690/2/4幾個小時真的可以彌補？
當然606都有優勢，客流比較雙向/好做
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-8-22 18:00 編輯 ] 原帖由 adv_106 於 2013-8-22 10:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
619呢條線好怪，早繁城巴時段出車太多，部分班次的載客率真係麻麻地，特別是8點後順利開的班次。
九巴時段就出車過少，非繁都不時要企人過海。
執D $9.8 , 過到去幫手清 2 , 18 嗎
早前18X POST 已提過 619 幫到唔少