雙層車卡有一個局限性﹐便是車門會較少﹐同埋樓梯都會佔用空間﹐對於通勤線來講﹐唔係太實用。 雙層車箱停站上落時間較長, 一樣會影響班次 原帖由 tonyng 於 2015-7-22 11:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
紅磡站、會展站及金鐘站。
請問即係改為起10卡月台？定係預留擴建位置？ 唔該曬 原帖由 kei_hk 於 2015-7-22 13:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
雙層車卡有一個局限性﹐便是車門會較少﹐同埋樓梯都會佔用空間﹐對於通勤線來講﹐唔係太實用。
可以咁：加卡嘅時候，將原頭等改留普通等，再加訂雙層頭等。
雙層頭等係兩對門中間係雙層，頭尾為供行動不便乘客的單層車廂。
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我覺得surprise既係, 構想中既第十卡係動力卡而唔係拖卡:o 西鐵綫列車7改8，會否令列車加速度及極速降低(4M3T-->4M4T)？ 原帖由 Thomas仔 於 2015-7-24 00:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif可以咁：加卡嘅時候，將原頭等改留普通等，再加訂雙層頭等。
雙層頭等係兩對門中間係雙層，頭尾為供行動不便乘客的單層車廂。
一般雙層車個轉向架位置需要唔同，
而轉向架一般亦要喺非雙層位置，韓製列車轉向架係頭尾非末端，
而韓製列車較短，兩個轉向架之間空間不多，俾到盡做到1-2排雙層，效益有限，
另外，如果用卡中間開門，更要用兩卡末端 / 之間裝轉向架果種，或用較高車身，
列車比例上未必夾得到原有列車，會影響轉彎
[ 本帖最後由 waterboy1984 於 2015-7-24 11:28 編輯 ] 原帖由 053h4 於 2015-7-24 12:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
日本雙層車都唔係長, 咪又係做雙層GREEN CAR
其實KTT都係行雙層, 車輛長度同MLR都係差3米, 本來坐得頭等都坐得遠, 雙層有咩問題?
整列車都長3米就無問題，中間1卡長3米就唔同，
而且MLR長3米，即係比韓國車長4-6米(因為韓國車較短)，
就影響列車平衡了，尤其經過大學站....
我覺得有問題嘅唔係舒服度、方便度，而係列車平衡/安全上，
同日本唔同，東鐵線環境因素好多，大學站/九龍塘站/旺角東站已經問題唔少.... 原帖由 waterboy1984 於 2015-7-24 14:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
整列車都長3米就無問題，中間1卡長3米就唔同，
而且MLR長3米，即係比韓國車長4-6米(因為韓國車較短)，
就影響列車平衡了，尤其經過大學站....
我覺得有問題嘅唔係舒服度、方便度，而係列車平衡/安全上，
同日本唔同，東鐵線環境因 ...
新嘅R-stock應該係跟番現有東鐵綫列車長度