原帖由 K.C.R2007 於 2015-7-28 22:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可能佢地覺得無咁嘅必要
香港鐵路運作模式比較單純，唔會好似日本咁分快速、普通不同級別班次或多條路線共用同一個月台（輕鐵除外）
乘客上得月台就知道部車必定只去一個目的地
除非有一日香港重鐵路線可以做到直通運行:l ...
但嚴格黎講ERL列車係有需要裝返個側牌既.....
北行有羅湖,落馬洲,上水,大埔墟,火炭,沙田 南行又有旺角東,金鐘:L:L
賽馬日又有"經馬場"同"往馬場"
睇側牌點都快過睇PIDS掛.....:handshake
反而頭尾牌真係無乜反謂
[ 本帖最後由 PE7937 於 2015-7-28 23:38 編輯 ]
我反而唔明點解要用返上一代既中間逃生門, 冇玻璃, 而唔用返SP1900個隻...
原帖由 hkbw 於 2015-7-28 23:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我反而唔明點解要用返上一代既中間逃生門, 冇玻璃, 而唔用返SP1900個隻... 我直覺覺得係過海段要慳錢冇起兩側逃生通道......
相信到了2020年，所有車到港，新車同舊車包括廸廸尼同觀塘c train都要南港c train 化
新港鐵style 順便取代對家公司嘅文化同自己嘅文化，地下鐵路同九廣鐵路 嘅影子 正式消失
原帖由 tonytsang_hk 於 2015-7-28 10:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔知用咩轉向架、VVVF同用咩牌子冷氣呢
VVVF、電動機等牽引：三菱電機
轉向架是「聯合國」：德國、日本、荷蘭、捷克
冷氣及通風：東芝
真係好難想像由設計到真車既演變
1
2
3
4
[ 本帖最後由 HU6455 於 2015-7-29 03:56 編輯 ]
原帖由 HU6455 於 2015-7-29 03:54 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
真係好難想像由設計到真車既演變
1
250126
2
250127
3
250128
4
250129 退化論：型爆->型->屎->爛屎:lol
原帖由 hkbw 於 2015-7-28 23:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我反而唔明點解要用返上一代既中間逃生門, 冇玻璃, 而唔用返SP1900個隻...
乜SP1900有逃生門咩:o？
原帖由 tonyng 於 2015-7-29 00:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
VVVF、電動機等牽引：三菱電機
轉向架是「聯合國」：德國、日本、荷蘭、捷克
冷氣及通風：東芝
多謝你嘅資訊，請問早前地鐵/九鐵嘅車有無用過東芝嘅冷氣？
原帖由 hkbw 於 2015-7-28 11:59 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我反而唔明點解要用返上一代既中間逃生門, 冇玻璃, 而唔用返SP1900個隻...
好多人都話車頭/尾的中間逃生門沒有玻璃﹐係大家睇錯了﹐只是玻璃大細比現時的已到港的國產車為細﹐只有上半部份。
睇番上面 #386 的假車模型及新車圖片﹐便可發現到玻璃窗的存在。