原帖由 tonyng 於 2015-7-29 11:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有，就是SP1900。
今次NSL新車採用的東芝冷氣的製冷量與SP1900相同，都是46.5kWh。
請問NSL新車轉向架有沒有抗蛇型減震器??
原帖由 cyc_yin 於 2015-7-29 14:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實仲有呢兩款模擬圖
呢2款都好睇過而家
而家車身D 黑色太多，攪到死氣沉沉。
希望重有機會改色
上隻色又好過下雙。
原帖由 PE7937 於 2015-7-28 23:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但嚴格黎講ERL列車係有需要裝返個側牌既.....
北行有羅湖,落馬洲,上水,大埔墟,火炭,沙田 南行又有旺角東,金鐘:L:L
賽馬日又有"經馬場"同"往馬場"
睇側牌點都快過睇PIDS掛.....:handshake
反而頭尾牌真係無乜反謂 ...
我相信終有一日龜龜會引入尼種設備
當將來香港嘅鐵路網絡起到飽和嘅時候（起碼有東京都咁亂嘅時候），或許會考慮好似輕鐵咁重組路線
到時候就可能會玩直通運行，提高重組靈活性
尼個時候側牌就派得上用場:lol
其實一開始已經覺得呢個鯨魚頭唔好睇，而家撳扁咗就更加樣衰
原帖由 K.C.R2007 於 2015-7-29 20:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我相信終有一日龜龜會引入尼種設備
當將來香港嘅鐵路網絡起到飽和嘅時候（起碼有東京都咁亂嘅時候），或許會考慮好似輕鐵咁重組路線
到時候就可能會玩直通運行，提高重組靈活性
尼個時候側牌就派得上用場:lol ...
長遠計，我覺得要起D 直通隧道，SKIP部分站，加開特快直通車 由北區去市區
平時可以比跨境直通車用，繁時可以比埋本地列車開直通班次
http://www.mtr.com.hk/archive/co ... ase/PR-15-067-C.pdf
睇黎港鐵 留意住坊間 關於R-stock 消息走漏 有幾多
發放新聞稿時侯就擠牙膏咁公佈幾多料
新聞稿的相片 頭卡嘅車頂條紅綫有收尾
[ 本帖最後由 cs8687 於 2015-7-29 22:28 編輯 ]
車頭個鴨咀上番都唔好得好多,車頭燈大得誇張:L
.....新列車車身亦較現有東鐵綫列車稍闊.....
其實係闊幾多?
同埋我又想知, 車頭燈咁大, 其實邊個部份先至係正常發光既車頭燈? 中間果粒定旁邊LED?
不過我始終覺得, 車頭燈大係無用, 好似依家大陸直通車果D, 一粒低燈已經光過所以東鐵線EMU頭燈
另外諗唔明駕駛室度門點解要攪得咁難睇
[ 本帖最後由 HU6455 於 2015-7-29 23:27 編輯 ]
如果車頭中間緊急出口用返大玻璃會好好多, 但似乎只有機鐵西班牙車有....C-TRAIN D 中間窗都細左...
其實中間無窗都靚過咁樣無啦啦有個唔大唔細的窗係中間....
(當然, 那窗本身可能係安全需要)
另外, 始終唔明MTR 這新色, D 黑色有光面有啞面咁一忽忽係點設計
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2015-7-30 00:14 編輯 ]
原帖由 ben1985623 於 2015-7-29 19:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
請問NSL新車轉向架有沒有抗蛇型減震器??
Dampers由荷蘭的Koni公司提供，但沒查到是否Yaw damper。