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原帖由 8320@SH3957 於 2014-12-10 17:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
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違規站友：8320@SH3957
回應編號：#221
違反站規：16
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admin91
R1分板板主
[ 本帖最後由 admin91 於 2014-12-10 22:42 編輯 ]
原帖由 ArnoldC 於 2014-12-10 09:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
增購的6列列車，能否趕及於2020年投入服務？ 話唔定過海段又再延遲呢
中環灣仔繞道好似都遲左完成，即係遲左交場畀港鐵開工
原帖由 kei_hk 於 2014-12-10 12:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本一直都有人質疑日後東鐵線的載客能力有沒有倒退。
不過﹐m公司話新訊號系統及新車性能提升﹐可以令到班次加密﹐抵消減車卡之餘﹐仲可以增加載運量。
BUT........其後爆出「一平方米6人」及「一平方米4人」的標準 ... 就算畀佢加密班次，可能會好似觀塘線、荃灣線咁出現等入站情況，分幾鐘一班未必夠時間，尤其某D繁忙既轉車站
原帖由 HU6455 於 2014-12-10 11:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果去到43列, 以每列有9卡車黎計, 43 x 9 = 387 個車箱
而依家有37列, 以每列有12卡車黎計, 37 x 12 = 444 個車箱
少成444-387=57個車箱, 真係可以應付來過海同增加班次? ...
原帖由 kei_hk 於 2014-12-10 12:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本一直都有人質疑日後東鐵線的載客能力有沒有倒退。
不過﹐m公司話新訊號系統及新車性能提升﹐可以令到班次加密﹐抵消減車卡之餘﹐仲可以增加載運量。
BUT........其後爆出「一平方米6人」及「一平方米4人」的標準 ...
東鐵現時早上繁忙時間出車31-32列。
以每平方米4人計算，一列12卡車可載11*(286/6*4+52)+72=2741人，一列9卡車可載8*(286/6*4+52)+72=2013人。
現時東鐵早上繁忙時間每小時開出22班車，運載力為22*2741=60302人。
港鐵預計，羅湖至金鐘車程為45分鐘、落馬洲至金鐘為48分鐘、大埔墟至金鐘為30分鐘。以出車41列計算，每小時可開出27班車，運載力為27*2013=54351人。
54351/60302=90%
港鐵預計，東西線通車後，筆架山隧道客量為現時的77%。南北線通車後，回升至現時的86%。
如果如意算盤打響的話，確實沒有問題。
原帖由 ArnoldC 於 2014-12-11 00:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東鐵現時早上繁忙時間出車31-32列。
以每平方米4人計算，一列12卡車可載11*(286/6*4+52)+72=2741人，一列9卡車可載8*(286/6*4+52)+72=2013人。
現時東鐵早上繁忙時間每小時開出22班車，運載力為22*2741=60302人。
...
問題係佢都仲未計新界東北發展, 粉嶺北新發展區, 沙田污水處理廠, 同埋中文大學對出填海等等...
咁多個新增人口嘅可能性佢都無計到...
就算取消頭等, 每小時都係增加6552運載力, 都未必夠載
原帖由 ArnoldC 於 2014-12-11 00:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東鐵現時早上繁忙時間出車31-32列。
以每平方米4人計算，一列12卡車可載11*(286/6*4+52)+72=2741人，一列9卡車可載8*(286/6*4+52)+72=2013人。
現時東鐵早上繁忙時間每小時開出22班車，運載力為22*2741=60302人。
港鐵預計，羅湖至金鐘車程為45分鐘、落馬洲至金鐘為48分鐘、大埔墟至金鐘為30分鐘。以出車41列計算，每小時可開出27班車，運載力為27*2013=54351人。
54351/60302=90%
港鐵預計，東西線通車後，筆架山隧道客量為現時的77%。南北線通車後，回升至現時的86%。
如果如意算盤打響的話，確實沒有問題。 原帖由 鴨咀帽 於 2014-12-11 01:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係佢都仲未計新界東北發展, 粉嶺北新發展區, 沙田污水處理廠, 同埋中文大學對出填海等等...
咁多個新增人口嘅可能性佢都無計到...
就算取消頭等, 每小時都係增加6552運載力, 都未必夠載 ...
43列EMU, 繁忙時間出41列, 如果一部車大修咁得番一部做後備, 條數真係計到咁盡?
原帖由 HU6455 於 2014-12-11 03:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
43列EMU, 繁忙時間出41列, 如果一部車大修咁得番一部做後備, 條數真係計到咁盡?
有乜大不了?當年東涌線都係咁喇
車廂模擬圖和正式啟用時的設計有可能不同是常識吧。
37列
如果假設
來回100分鐘 金鐘到羅湖每 6分鐘一班即是 10列/小時, 全段需要100/6=16.66667列列車
來回112分鐘 金鐘到落馬洲每 12分鐘一班 即是 5列/小時, 全段需要112/12=9.333列列車
來回66分鐘 金鐘到大埔 每2.6分鐘一班, 即是 23列/小時,全段需要66/2.6=一約25列列車
由於金鐘到羅湖列車有16.66667+金鐘到落馬洲列車有9.333列一同途經上水至金鐘包括金鐘到大埔沿途各站, 提供(10列+5列(每小時))=15列車, 但是需要23列車每小時, 這和23列列車每小時尚需約8~9列列車而且只能在金鐘到大埔提供服務.
所以全線至少共需要:16.6667+9.3333+8.8=~34-35列車@2.6mins/train(上水至太和15列/小時 (60/15=4mins/train))
如果這樣:在高峰時間:34~35列車投入服務,剩餘2~3列車. 不太可能有剩餘載客列車供其他路段.
[ 本帖最後由 MMMMM 於 2014-12-11 19:52 編輯 ]