原帖由 hon_son_wilson 於 2013-9-17 23:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
分享近日(終於)收到九巴及運輸署有關6D/40重組帶來觀石青問題的回應。
運輸署回應基本上係廢嘅。要求增強轉乘優惠，運輸署咁答：
「鼓勵巴士公司盡可能提供轉乘優惠，基於自由營商精神，會否提供優惠屬個別公司的商業決定。 ...
一句講晒，想做就大把理由，唔想做又係大把理由，神又係佢鬼又係佢。
上年我曾經提議過28過咗家計會上橋直飛去景泰街或彩虹邨，5號完全重疊可以替代兼唔洗轉車，運輸署和九巴都可以用每日800人次九龍城落車為理由拒絕。
呢一種思維40正正係咁，為咗38/42C滿瀉就拉條40過去幫拖趕走原有班客，中途客理得你去死。
同樣中途客趕走唔做的道理，28點解唔可以飛走九龍城中途站令頭尾站乘客加快？
我都有電郵運輸署投訴，但到早幾日只收到中期回覆話需要更長時間去研究個案。
原帖由 hon_son_wilson 於 2013-9-17 23:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外，樓上有關巴士與港鐵競爭的論點，部份都有道理。
九巴2B+2F,6,6C,6D與港鐵直接競爭，一般比港鐵慢，甚至比港鐵貴，但一樣夠客撐到正常班次。
但係6D入觀塘已經比40慢，比港鐵慢更多 (所以我唔buy延長6D至觀塘以東的方案)，但當然仲有舒適度優勢啦。
不過，作為補40空位嘅臨時措施，6D入觀塘市中心實在係無辦法之中嘅辦法，而且不應再拖延。
除非九巴肯短時間內說服其他路線一併重組啦，否則只有哩個折衷的方法。
長遠係要設計觀石青經龍翔道/界限街快線，以觀塘/藍田/油塘半山為終點 (秀茂坪應取道四順較直接)，
正如1A,13D,16經旺角去觀塘要上山做總站湊客，觀石青都應該參考哩個模式。
到時有咗觀石青快線，6D先可以減價返回牛頭角，做返深城黃牛。
深水埗35萬人口，其中當15萬係石青(原40)沿線，仲有觀塘幾十萬人，客量真係只支持到港鐵？
比觀荃新40更貴但係又唔係快好多嘅觀青小巴($9)，收費會唔會先係主要趕客因素？.
2B/2F、6C、6D係有同港鐵直接競爭，但係最多客的一段根本無港鐵
2B/2F食糊位係竹園、橫頭磡、慈雲山，如果係講近黃大仙站的龍翔道，根本搭2F的人唔係好多，
就算係慈雲山，因為2F慢兼疏，已經趕左好多客搭37A/M轉地鐵
6C而家係大賺線，但係睇下黃埔延線通左車，結果會唔會仲係一樣？
又講返，觀旺有幾條重疊巴士，又有地鐵，又有小巴，咁點解每種交通工具都有咁多客？
相比之下，觀青的客量一定差過觀旺好多。有時候無咁多客就真係無咁多客。
當觀旺多客多到傻，九巴都未開一條麗晶後直飛旺角、中途不停站的路線，
觀青開半直通，真係有得做？
觀塘係有幾十萬人口，但係山上去西九已經有2A、42、98C，無服務既係得藍田半山同油塘，
40觀塘區途經地段都近港鐵，於是40的東西九客全部都可以搭港鐵，唔會有咩山上人搭40再轉車。
晌40行車時間都係慢過港鐵，又唔係多客多到傻的前提下，觀青一段需求不足並唔出奇。
事實上，2A/42/98C山上至西九的客量各自絕對都多過舊40觀青客。
舊40覆蓋到的觀青客，觀塘一邊真係分分鐘15萬人都冇，仲要牛頭角打後有6D。
相反，觀荃就真係多客多到傻，晌地鐵站站停的前提下，巴士既然可以做到同地鐵時間差唔多，就絕對有得做，
尤其是晌將荃未通車前，真係成個觀塘都要靠新40，情況已經同觀青好唔同。
40另一邊仲要綁埋荃景圍/麗城/深井，再加梨木樹/東北葵非繁，本身潛在客量已經比起舊40觀青客多好多。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-9-18 00:51 編輯 ]
原帖由 1181 於 2013-9-17 22:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
啱啱又坐40由觀塘返荔枝角
喺駿業里（22：40）上車，同38只係隔2分鐘，不過無42C客過檔
觀塘上4個，其他每個站執得一個
我就真係唔知係40班司機咁叻定好似站友所講咁橋撞中 ...
你又唔講下40改路之前，呢個鐘數，到底有幾多客？;P
原帖由 1181 於 2013-9-17 22:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
啱啱又坐40由觀塘返荔枝角
喺駿業里（22：40）上車，同38只係隔2分鐘，不過無42C客過檔
觀塘上4個，其他每個站執得一個
我就真係唔知係40班司機咁叻定好似站友所講咁橋撞中 ...
我今日黃昏6點鐘係大窩口見到班40 AV返緊荃灣, 上層坐左6成, 下層企滿人等落車,
你要拗真係有排拗, 計頭尾班車啦笨
唔駛睇回覆都知九巴唔會再掂呢舊豬頭骨啦, 要做一早加大轉乘額同埋路線數目,
想要觀石青就快快去建議城巴E22向下拉...
E22行石硤尾.界限街.太子道快線(同時避免與E23重疊), 碧華花園/法國醫院-坪石邨/麗晶花園之間
不停站, 不經麗港城往返藍田北, 全日減至20分鐘一班, 增設雙向分段收費薩凡納藝術學院-藍田北$6.1,
避免與小巴69A(基堤道-麗港城)正面交鋒.
E22X轉全日經麗港城往返觀塘碼頭, 不經畢架山.機場貨運區.航膳區, 改經富美街.聯合道.歌和老街.東涌,
班次與現時E22一樣, 特設E22<>E22X同一方向八達通免費轉乘.
E22A E22P E22S不變, 費事搞埋觀塘山上.將軍澳果疊.
油塘.碧雲道受影響乘客改搭E22P, 麗港城乘客請搭E22X, 畢架山乘客搭E22A E22S A29.
至於車從何來, 反九迷/新城迷/棺棈迷唔會理咁多, 城巴自自然然會變車出來俾E22X全日(佢地認為):hug:
呢個FF比起之前個粗略提議郁得更少, 如果城巴唔計較蝕錢, 純為入石硤尾.界限街插旗, 係做得過o既.
p.s.「棈」字不是讀成「清」音:loveliness:
原帖由 S3BL100 於 2013-9-18 00:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你又唔講下40改路之前，呢個鐘數，到底有幾多客？;P
人哋曲線緊40班車手「本性難移」呀！
硬係要響條38後面跟住排隊都有……
原帖由 kay 於 2013-9-17 19:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40以前一日做一萬鬆D，做得個2千幾觀荃客，4千幾荃城客，當剩低個堆全部係觀青，條數都唔係細.
40以前係二千幾觀荃，二千幾食埋6D果份，剩底果四千幾要轉車既，大概係一半城荃一半觀青啦，觀青都係得二千幾
利申：黃大仙區居民
上個星期六中午搭40，鑽石山＜＞大河道來回，每程都係半個鐘左右。
雖然話15分鐘一班好似唔太密，但除非送車尾，一般情況下實際等車時間大約係7-10分鐘，
計返地鐵出入車站以及非繁疏車因素（如果兩條綫都要等車都成7-8分鐘），夾埋都差唔多。
現時早繁見到荃灣出觀塘的40班次，客量已與38相若。
九巴如果真係想做起佢，唔使去荃灣宣傳，應該在黃大仙龍翔道沿線派傳單洗樓，
標榜15分鐘到美孚及30分鐘到荃灣，就算將來東西線打通都仍然有得做。:lol
而我未試過22:00打後搭任何巴士會有超過一半客，機場線、過海線、特別線除外。
[ 本帖最後由 DIH 於 2013-9-18 09:08 編輯 ]