原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-8-26 12:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荔景山頭當然就可以係其中一個選擇
不過個人而言想用45踢條42出荔景山再提供三彩西九服務多過用作觀美快線
每種拆法同做法都各有佢既好處
其實都係要睇老九自己點選擇... ...
其實做法的確有好多種……
不過論整體規劃，三彩西九線最好夾埋旺角一齊做，再夾埋秀茂坪一齊，
咁保證夠客，九巴可以搶錢之餘，秀茂坪唔使塞入觀塘巿中心，落旺角同95差唔多快，
又可以放生95，俾將軍澳/觀塘山上換第二D佢地想要既野。
找數當然觀塘區入面自己搞掂，最適合搵邊條線找數，答案呼之欲出。
亦因為呢個原因，我好抗拒有其他人無啦啦搵個別觀塘山上線找數做觀青。
至於45，如果跟隔離篇post重組35A的話，45大可以放生，俾荔景換第二D野，換乜就佢地自己決定
要踢42出荔景山，首先要解決青衣麻煩友要有車去瑪嘉烈的問題
原帖由 LF6277 於 2013-8-25 20:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果用2b換
整條龍翔道版286x
大埔道落
青山道走
又可唔可行呢
咁就要對慈雲山竹園來往深水埗長沙灣既客源充滿信心
同埋咁改 2B，2F 應該要縮去樂富
原帖由 S3BL100 於 2013-8-25 23:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
直入大涌道，站位可能會遠離巿中心最多人的地段少少，會唔會唔係咁好、甚至有機會唔夠客？
而我拆開39C 40，正如上面所講，都有幾個考慮：
1. 殺30
2. 荃景圍有潛力
3. 搵邊條線落美孚
4. 荃灣覆蓋多少少，包圍成個巿中心，方便 ...
咁就要塞大河道...
大窩口其實用 40P 就可以，上山車程同而家 42C 車程應該差唔多 (可能會慢十分鐘左右...)
不過咁先可以 KEEP 番住班次，同埋都可以確保到繁時上到車
另上葵其實一條 40P 我覺得夠做，根本而家屏麗徑班客都只不過係 40P 沿線行過去搭車
有咗 40P 全日，班客自然唔會行去嗰度上車，所以到時根本冇需要拉條東九線去青公直上
原帖由 HF3204@243M 於 2013-8-27 07:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁就要對慈雲山竹園來往深水埗長沙灣既客源充滿信心
同埋咁改 2B，2F 應該要縮去樂富
條線我諗住係去埋觀塘
所以客源方面絕對有信心
原帖由 S3BL100 於 2013-8-26 12:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要踢42出荔景山，首先要解決青衣麻煩友要有車去瑪嘉烈的問題
曾幾何時有板友提議過將 43M 拉去美孚, 經荔景山道往返取代 42 起荔景個服務 ~
不過荔景對外路線小左一條, 呢個又會係一個問題了 ~
原帖由 EX-TL 於 20/8/2013 01:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荔景-觀塘我只係諗到繁時單向有用, 觀塘有幾多人需要到荔景站一帶?
有間公營機構喺嗰度有 office，都有唔少住東九龍，
另外仲有個公開大學校舍 (借用製衣業訓練中心) 喺嗰度。
不過我估呢兩批人頂多做到一車客。
原帖由 S3BL100 於 26/8/2013 12:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要踢42出荔景山，首先要解決青衣麻煩友要有車去瑪嘉烈的問題
青衣早就有 407 去瑪嘉烈，
仲有條大廢線 405 等住俾你去改 + 公開競投 (鈺天擺明唔想做)，
要解決呢個問題其實相當容易。
原帖由 AVD1 於 28/8/2013 11:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
曾幾何時有板友提議過將 43M 拉去美孚, 經荔景山道往返取代 42 起荔景個服務 ~
不過荔景對外路線小左一條, 呢個又會係一個問題了 ~
如果 45 班次合理 (有諗過開短棍 45A，一過旺角就調頭)，
用佢轉 1/1A/2A/6D/12A/... 算數啦。
[ 本帖最後由 238X 於 2013-8-28 15:37 編輯 ]
原帖由 HF3204@243M 於 2013-8-27 08:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁就要塞大河道...
大窩口其實用 40P 就可以，上山車程同而家 42C 車程應該差唔多 (可能會慢十分鐘左右...)
不過咁先可以 KEEP 番住班次，同埋都可以確保到繁時上到車
另上葵其實一條 40P 我覺得夠做，根本而家屏麗徑班客都只不過係 40P 沿線行過去搭車
有咗 40P 全日，班客自然唔會行去嗰度上車，所以到時根本冇需要拉條東九線去青公直上
因為我想掟40做楊屋道，所以用39C補大河道個位，反正大河道之後就係祈德尊，之後就係美孚……
至於上葵：話雖如此，但係屏麗徑/石英徑附近都有民居，仲有和宜合道的工廠大廈，
40P東行對佢地唔就腳。雖然我已經建議40P上繁之後改路，不過呢兩個站上繁都會有人出九龍，
上葵應該點都要兩條線做。
另外今日有少少新的諗法：因為38行上路的形象根深蒂固，
而40直行葵涌道又可以儲到大連排的乘客，
如果重組後38照行上路，葵盛方向，青公轉上健全街入葵涌村總站（青公轉入健全街行唔行到12米車？）
再直接返葵盛圍，觀塘方向就只係加經葵涌村總站；
而40就照行葵涌道，skip美孚，改經沙咀道（西行）/ 楊屋道（東行），唔知大家又點睇？
到時葵盛應該一個方向快左而另一個方向慢左，但係相對較少人受影響，
不過我又驚到時40客量會遠超38，無咁平均。
原帖由 LF6277 於 2013-8-27 12:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
條線我諗住係去埋觀塘
所以客源方面絕對有信心
但係你抽走咗慈雲山資源，又喺邊度揾車俾番佢地呢?
原帖由 S3BL100 於 2013-8-30 02:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為我想掟40做楊屋道，所以用39C補大河道個位，反正大河道之後就係祈德尊，之後就係美孚……
至於上葵：話雖如此，但係屏麗徑/石英徑附近都有民居，仲有和宜合道的工廠大廈，
40P東行對佢地唔就腳。雖然我已經建議40P上繁之後改路，不過呢兩個站上繁都會有人出九龍，
上葵應該點都要兩條線做。
另外今日有少少新的諗法：因為38行上路的形象根深蒂固，
而40直行葵涌道又可以儲到大連排的乘客，
如果重組後38照行上路，葵盛方向，青公轉上健全街入葵涌村總站（青公轉入健全街行唔行到12米車？）
再直接返葵盛圍，觀塘方向就只係加經葵涌村總站；
而40就照行葵涌道，skip美孚，改經沙咀道（西行）/ 楊屋道（東行），唔知大家又點睇？
到時葵盛應該一個方向快左而另一個方向慢左，但係相對較少人受影響，
不過我又驚到時40客量會遠超38，無咁平均。
但係 39C 走線同 30X 一樣都係冇好結果，最少價錢又會好似 30X 咁無端端升呢
其實你建議嗰種改路法已經可以包埋石英徑嗰頭
屏麗徑唯有行上山搭車
工廠區係可以用石籬東邨或者大隴街上車
所以冇必要拉兩條線上山，我寧願一條線整密佢吸引客源好過，最多可以話繁時加特車只行和宜合道方便工廠區客
N237 咪係行健全街囉
之前大窩口道德士古道交界爆水管，43 33A 等線都係靠佢先入到大窩口