原帖由 HF3204@243M 於 2013-8-20 22:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
美孚長沙灣嗰邊老九實會有方法拆線
唔夠車既話，長沙灣都已經有條 2B
重點係 30X 係有條件加密班次，
令到荃景圍客可以以較好既班次到美孚後再轉其他區既線 (唔一定 40)
同樣道理，39M 落山都可以轉到荃葵東九線 (葵涌道 ...
30X 有條件加密班次 ?
你起邊個位見到呢 ?
老老實實, 有條件加密數 234X 都未到 30X 了吧,
比我就覺得應該索性做大條 234X 整走條 30X,
拎 30X 12 架車去做大埋條東九線一了百了好過,
當然前提係要 234X 向東延長去紅磡, 不過當黃埔有港鐵之時, 呢個延長舉動做唔做都吧 ~
234X 對於荃灣西居民黎講始終係提供到特快出九龍 o既服務,
比起 30X 更值得留低 ~
原帖由 S3BL100 於 2013-8-19 23:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
到時39C客量必定相當慘淡，6D/39C齊齊累鬥累……
39C本身用意係做荃景圍/巿中心/祈德尊/美孚特快往黃大仙/觀塘，
本身39C咁行，時間上已經同40相差無幾，無必要咁搞……
而且正如上面所講，其他幾條荃葵線，都未必適合停美孚 ...
慘淡好難講,
始終而家 30X, 234X 一樣係咁做,
仲要係分散左獨立做兩個區 (一區一線: 荃灣西 + 荃景圍出九龍西, 而我係建議將呢兩個區合併做一個區處理, 一條線出九龍東) ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2013-8-21 00:23 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2013-8-20 12:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外，上面提過一個幾癲既idea，30食晒32B 32M，再諗過諗又似乎真係得……
因為荃景圍無位，新線應該要擺荃灣西站，但係會經愉景新城，盡量覆蓋返少少愉景新城 + 荃景花園，
又當係方便佢地上石圍角/象山/梨木樹果頭返學，方便石圍 ...
咁搞法不如索性就咁將 32B + 32M 合併了吧,
你併埋 30 根本係吸引唔到荃灣客坐呢條線出九龍西, 所以意思唔大,
如果做咁講荃灣 <> 石圍角/象山/梨木樹果頭返學, 32B + 32M 已經搞掂 ~
反之我會建議拉直 30 走線, 直出深水埔,
繼而剷走 30X, 將 30X 批車轉落去開東九龍路線 - 即你個條 39C (做荃灣西),
40 做荃灣市中心,
42C 做青衣,
38 做葵盛/葵興/葵芳 (甚至做埋美孚東九特快),
不過我都認為美孚呢個位遲早都要搵條線搞掂佢, 冇咩理由下下搵新界區路線食呢個位, 南行都算, 北行真係好唔順路 (始終都係道路網路問題) ~
原帖由 3350 於 2013-8-20 23:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
38葵盛班友仔肯陪你兜葵涌村咩?
葵涌邨想有車出觀塘的話，38係唯一希望，而且到時38兜多葵涌邨但唔上東北葵，葵芳後直上公路，時間應該差唔多
原帖由 AVD1 於 2013-8-21 00:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁搞法不如索性就咁將 32B + 32M 合併了吧,
你併埋 30 根本係吸引唔到荃灣客坐呢條線出九龍西, 所以意思唔大,
如果做咁講荃灣石圍角/象山/梨木樹果頭返學, 32B + 32M 已經搞掂 ~
反之我會建議拉直 30 走線, 直出深水埔,
繼而剷走 30X, 將 30X 批車轉落去開東九龍路線 - 即你個條 39C (做荃灣西),
40 做荃灣市中心,
42C 做青衣,
38 做葵盛/葵興/葵芳 (甚至做埋美孚東九特快),
不過我都認為美孚呢個位遲早都要搵條線搞掂佢, 冇咩理由下下搵新界區路線食呢個位, 南行都算, 北行真係好唔順路 (始終都係道路網路問題) ~
條新30本身唔係用來出九龍西（你見我直頭縮埋落荔枝角總站），而係做荃葵區內流水客……
根本上同32B 32M合併無分別，不過係一邊由葵芳拉埋上荔景山，一邊改經柴灣角，食埋原30流水客
反而我唔同意剷走30X，因為有車出油尖旺本身係基本要求。
如果30X九龍段走線跟RDP，旺角直掃落尖咀再經紅磡繞道入紅磡，但係荃灣區改經楊屋道（不經荃灣地鐵站）的話，潛力好大。
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-8-21 00:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
美孚今鋪係尾站既一位
就算加長沙灣都未必夠客
但經晒成條長沙灣道/青山道肯過既成數就未必高
lee個正正係我之前成日講既一個煩位
其實若果條觀荃博拉入麗城的話
既可以搵線找數(34M)
亦可以食正D 同39M既轉乘 ...
改去麗城都可以，但係以人口結構，我覺得荃景圍觀塘線應該會好做過麗城觀塘線少少（但唔肯定）
再加上麗城話晒都有兩條算係合理的跨區線（234X、48X），而荃景圍得一條真係有跨區功能（30唔計），
我諗都應該要公平少少……
美孚加長沙灣未必夠客，再加上我想包圍晒成個荃灣巿中心（40東行改經楊屋道），
正正驅使我設計荃景圍經美孚直出東九的原因
原帖由 S3BL100 於 2013-8-21 00:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
條新30本身唔係用來出九龍西（你見我直頭縮埋落荔枝角總站），而係做荃葵區內流水客……
根本上同32B 32M合併無分別，不過係一邊由葵芳拉埋上荔景山，一邊改經柴灣角，食埋原30流水客
反而我唔同意剷走30X，因為有車出油尖旺本 ...
30X 特快呢個方案已經被否決, 唔多唔小都係因為荃景圍本身冇左車去深水埔,
假如呢個係事實的話, 基本上已經好難去改線了吧 (如何可以將 30X 轉行西九龍走廊同時, 荃景圍又有一條直出深水埔路線) ~
反之如果可以保證到 39A + 234X 呢個 BBI 計劃可以起三十分鐘內由荃景圍直到長沙灣個邊的話,
呢個真係一個好好 o既誘因去做 (呢個係我見到 BBI 有一項 39A + 234X BBI) ~
* 基本上我係指要保證 39A 轉 234X, 呢個轉車時間係要極短 ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2013-8-21 00:53 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2013-8-21 00:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
改去麗城都可以，但係以人口結構，我覺得荃景圍觀塘線應該會好做過麗城觀塘線少少（但唔肯定）
再加上麗城話晒都有兩條算係合理的跨區線（234X、48X），而荃景圍得一條真係有跨區功能（30唔計），
我諗都應該要公平少少……
美孚加長 ...
問題係荃景圍比較近港鐵站, 仲有一條行人天橋去呢,
呢一點麗城係比唔上 ~
當然作為荃景圍居民如果多條線出入當然理想,
不過如果講公平的話, 個人認為呢條線基本上放市中心係最合適,
1) 你所講 o既公平因素
2) 政府所提 o既一區一線 (短途線去駁長途線)
當然繁忙時間去開多幾條繁時線由呢兩個區直出東九, 咁呢個我當然同意,
不過荃景圍已經有村巴 (NR312/317/318), 所以起灣景開幾班真正特快出東九龍已經可以 (所謂真正特快, 當然唔似得 234C 呢 D 咁 o既定線了吧) ~
原帖由 AVD1 於 2013-8-21 00:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
30X 特快呢個方案已經被否決, 唔多唔小都係因為荃景圍本身冇左車去深水埔,
假如呢個係事實的話, 基本上已經好難去改線了吧 (如何可以將 30X 轉行西九龍走廊同時, 荃景圍又有一條直出深水埔路線) ~
反之如果可以 ...
所以而家我就係想用39C換走埋深水步線，一石二鳥……
30X轉特快唔係一面倒反對，反而我覺得如果成條30X殺左，無車直出油尖旺的話，反響會更大
如果39A同234X一齊15分一班的話，只要執執開車時間，轉車少於5分鐘係唔難做到，
另外再加埋39C落美孚轉車，美孚出深水步直頭係車海啦
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-8-21 00:56 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2013-8-21 00:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
改去麗城都可以，但係以人口結構，我覺得荃景圍觀塘線應該會好做過麗城觀塘線少少（但唔肯定）
再加上麗城話晒都有兩條算係合理的跨區線（234X、48X），而荃景圍得一條真係有跨區功能（30唔計），
我諗都應該要公平少少……
美孚加長 ... 入麗城都係為左34M果3架車
冇既就當然荃景圍係正路D
不過
若果現時咁排位法
計荃灣既走線來講
39C反而仲可能旺過40...
調一調咁做法又點睇:
40:麗城<>青山公路直出(吞唔到34M就上荃景圍)
39C:荃灣西<>楊屋道<>荃灣路<>美孚(若果40吞到34M就試下上荃景圍吞唔吞到39A)
咁39C順手可以楊屋道<>美孚再俾人過車