不過SEA-HKG個需求其實有幾大?
SEA咁近溫哥華好容易做唔住:L
我試過一次去SEA都係搭CX去YVR
原帖由 KD3375 於 2013-8-24 22:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過SEA-HKG個需求其實有幾大?
SEA咁近溫哥華好容易做唔住:L
我試過一次去SEA都係搭CX去YVR
其實都有…隨着近年強國人越嚟越多入侵西雅圖
經香港轉飛呢度嘅人都多左
甚至乎可能吸引到東南亞人去香港轉機
睇下長榮每班機都係東南亞人多過本國人就知去東南亞需求幾大
同埋近溫哥華唔代表方便
由西雅圖到登機隨時要多六個鐘
唔化算
以前就話返亞洲線唔多就別無選擇
而家多左韓國、日本同美國返亞洲
返香港唔一定要再經溫哥華
需求係有嘅
啱啱發現Delta有班DL155由西雅圖經東京去香港航班
http://zh-tw.flightaware.com/live/flight/DAL155
想問呢班機係咪本身都有
抑或新加？
同埋今日見到一幅相係西雅圖機場嘅水牌直接打Hong Kong
以前唔多覺眼
原帖由 sea1986 於 2013-9-4 11:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
啱啱發現Delta有班DL155由西雅圖經東京去香港航班
http://zh-tw.flightaware.com/live/flight/DAL155
想問呢班機係咪本身都有
抑或新加？
同埋今日見到一幅相係西雅圖機場嘅水牌直接打Hong Kong
以前唔多覺眼 ...
SEA-NRT同NRT-HKG係一路都有，不過一路以來唔一定用同一個flight number
（當年SLC-NRT未摺線果陣，試過SLC-NRT-HKG用同一個flight number），呢個可能只係marketing strategy
原帖由 sea1986 於 2013-9-4 11:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
啱啱發現Delta有班DL155由西雅圖經東京去香港航班
http://zh-tw.flightaware.com/live/flight/DAL155
想問呢班機係咪本身都有
抑或新加？
同埋今日見到一幅相係西雅圖機場嘅水牌直接打Hong Kong
以前唔多覺眼 ...
係香港佢班回程DL156，登機閘一樣係NRT/SEA咁轉
以前HKG<>NRT段係DL639/638，係HKG-NRT-HNL，後來先變DL156/155，應該係marketing strategy問題(DL638/639仍然存在，得番NRT-HNL段)
反而想知西北航空年代HKG-NRT線個flight number係同邊條NRT美國線共用
咁舊果條香港<>成田<>西雅圖咁點?
cut左佢?:'(
原帖由 ho2012 於 2013-9-5 00:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁舊果條香港成田西雅圖咁點?
cut左佢?:'(
NRT-SEA一定會留低，NRT-HKG短期內亦無計劃修改
原帖由 S3BL100 於 2013-9-5 00:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
NRT-SEA一定會留低，NRT-HKG短期內亦無計劃修改
如果NRT-HKG線真係執左
在沒有fanfare時又要平價去東京，應該得番大陸轉機可以揀:Q
原帖由 S3BL100 於 2013-9-5 00:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
NRT-SEA一定會留低，NRT-HKG短期內亦無計劃修改
對DL而言，佢唔似UA咁可以code-share俾NH，佢想做NRT hub就點都要將條線拉到落其他亞洲城市...
無計錯的話，DL NRT可以去到HKG、PEK、PVG、TPE、MNL、SIN同BKK(係咪曾經有ICN，不過而家摺左俾KE做code-share?)
只係HKG<>NRT改機型由77L變333:lol
原帖由 cheungtszfung 於 2013-9-5 01:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對DL而言，佢唔似UA咁可以code-share俾NH，佢想做NRT hub就點都要將條線拉到落其他亞洲城市...
無計錯的話，DL NRT可以去到HKG、PEK、PVG、TPE、MNL、SIN同BKK(係咪曾經有ICN，不過而家摺左俾KE做code-share?)
只係HKGNRT ...
NRT hub根本唔見得sustainable，兩個對手的mass都大過DL，佢地未來策略都係想開多D亞洲直航
亞洲直航無肉食/技術上唔可行的SIN/BKK/MNL/TPE長遠一定會留低，但係短途少少的HKG/PEK/PVG就難講少少啦……
之前係仲有NRT-ICN/PUS，不過摺左，無同KE codeshare。
近年DL/KE之間關係唔係太好，KE因為價位問題，將LAX轉機客過晒俾UA
（我呢兩年LAX拎行李，見到好多baggage tag下程都係UA:lol），都唔過俾自己skyteam partner，
佢地只係關心自己bottom line。
而早前DL見到UA/NH同AA/JL玩joint venture，又想推KE玩埋一份，但係人地唔肯:lol
而家兩間航空公司已經互相downgrade緊對方mileage program個status，仲要cut左好多codeshare，唔知會持續幾耐:@
事實上，DL需要KE，多過KE需要DL囉…
當然，如果DL/KE之間成事的話，NRT-HKG真係捱唔得耐