依家夠車拆線咩?
不過運吉尋日向議員推銷既，全部都係行山方案
而692亦有跡象顯示會提早取消，唔等將荃開辦
即係班議員唔要將荃，692都係會取消，個11部車從此係將軍澳消失
運吉今次擺明就係砌將軍澳生豬肉，可惜規矩係佢訂 ...
就算將荃線唔開, 692 都應該一早消失, 運吉和巴士公司應盡快取消 692 以免夜長夢多, 以及班議員拉布 原帖由 LF6277 於 2013-9-28 23:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係98A既作用除左出觀塘
最重要就係轉乘區外線
同埋98a飛走山上
究竟會唔會吸返坑口客呢
在98A山上山下客量原來係七三比的前提下，有朝一日如果98A真係行隧道，
目的都係為左提高成組路線的整體運作效率，而唔係為左搶山下客 原帖由 LF6277 於 2013-9-28 23:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係98A既作用除左出觀塘
最重要就係轉乘區外線
同埋98a飛走山上
究竟會唔會吸返坑口客呢 搭巴士轉區外線都係價錢先決，行山行隧道佢地一樣會搭，
要快既一早搭晒102轉。
102坑口出發10分到駿業里落車，98A如果跟隧道特車行法，10分鐘到寶康路已經執到。 原帖由 S3BL100 於 2013-9-29 00:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在98A山上山下客量原來係七三比的前提下，有朝一日如果98A真係行隧道，
目的都係為左提高成組路線的整體運作效率，而唔係為左搶山下客
當然仲要考慮98A可唔可以承受到安達臣區既客量 原帖由 LF6277 於 2013-9-29 00:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然仲要考慮98A可唔可以承受到安達臣區既客量
exactly...
安達臣南面入伙後，98A山上山下分分鐘七三比變八二比都得 原帖由 S3BL100 於 2013-9-29 00:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
exactly...
安達臣南面入伙後，98A山上山下分分鐘七三比變八二比都得 安達臣南邨人口仲多過寶達，
依家一架頂閘既 98A 3AV，秀暉樓可以落 50 人以上，康盛落大約 20 人，翠林再落大約 40 人，剩返落寶林坑口既，有不少其實已經係山上上車既人，實際真係無乜人由觀塘搭入去。
如果安達臣入埋伙，98A 山上山下比例我諗真係超過九比一，
雖然拆都係好事，不過繁忙時間山下條線應該浪費好多資源。 原帖由 kay 於 2013-9-27 07:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家夠車拆線咩?
不過運吉尋日向議員推銷既，全部都係行山方案
而692亦有跡象顯示會提早取消，唔等將荃開辦
即係班議員唔要將荃，692都係會取消，個11部車從此係將軍澳消失
運吉今次擺明就係砌將軍澳生豬肉，可惜規矩係佢訂 ... 其實運輸署一向都無打算 692 等埋將荃線開先取消，
因為佢仍然堅持一定要取消 692 後將荃線先會開始準備招標，又堅持 692 好果保留繁忙時間服務，將荃都不會夠車開辦，
所以解釋左點解傳出「690 特車」呢件事，雖然聞所未聞，不過變成 690 特車，可以理解為 692 已消失，只怕最後係唔加車要減 690 班去俾車佢，690/690P 早繁再減真係會唔夠載。
今次企得咁硬係因為運輸署被點名批評重組進度慢，事實上今年連拗得好耐、合理爭議更大既路線好多都已經陸續上路，
66、70X、82M、263M 都已經係咁先，真係唔搞既線又已經撤回，剩返 692 成為今年之星，署長直接放權集中火力處理，無可能唔收檔。
由於 692 收檔後，冰封既將荃線招標工作就會啟動，所以車不會消失，將荃線基本上點都會推，
除非無巴士公司肯入標，但呢條線無可能無人肯做。 原帖由 3ASV174 於 2013-9-29 01:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實運輸署一向都無打算 692 等埋將荃線開先取消，
因為佢仍然堅持一定要取消 692 後將荃線先會開始準備招標，又堅持 692 好果保留繁忙時間服務，將荃都不會夠車開辦，
所以解釋左點解傳出「690 特車」呢件事，雖然聞所未聞，不 ...
講起692,運輸署真係企得好硬,連98A/296A<>619都唔肯俾,擺明同議員搞對抗,結果換來"譴責動議",但譴責動議的另一個解釋就是"無奈接受".
當然,此舉一出,日後討論西貢區域性重組就會變得難度更高,因為議員和運輸署之間的信任程度大減,要再削減服務既時候就會更難.
690特車一事,有可能最終落實,但同時會令690早上班次減少,現正評估690早繁減班之後能否夠載,才決定是否開辦.
將荃線方面,九巴和新巴都企硬,說明如果692不成功取消,就不會投將荃線,所以至今仍未招標. 假設692於10月20日取消,將荃線最少都要半年後
才開得成.
同樣地,深水埗的2C和203同樣出現麻煩,南山村班民協反對合併路線,而呢班議員都係乜都夠膽做,而運輸署講到明10月一定要合併,看看最後如何處理.
[ 本帖最後由 FBI2 於 2013-9-29 09:20 編輯 ] 692同地鐵完全重疊，收費又貴，班次又疏，根本一早就應該收檔。
如果次次都死保住條線，根本就一D意思都無，倒不如找D 好的替代品讓多D居民受惠好過啦。
至於將荃線，我不覺得兩巴真係會落力做，我就睇死九巴係主張叫班客出觀塘搭38,40,42C，
至於新巴，一旦有資源都寧願做好796X同798好過。
講真將軍澳巴士經營環境真係非常艱辛，地鐵同小巴快捷方便，巴士客源單向，成本又高，
俾我係巴士公司真係寧願做天水圍好過，至少繁時可保證頂閘。
回復 183# 的帖子
98A本身唔夠資源好難拆但有無辦法令796S變成坑口尾站？
方便鞏固區內網絡又可以俾102轉車客另一個選擇
(不過796S入寶林就免了，10M本身好平)