其實將40改經寶琳路往坑口，621改為全日服務（補償麗X城），692取消，是否可行？
請昭咁樣要加幾多架車落40先夠數?
而且將荃服務範圍仲包括埋秀茂坪/四順/彩雲
條線點都唔可能cover到觀塘道嘅同時又照顧到山上
咁不如算吧啦...
692取消係肯定ga la
無啦啦玩埋條40又何必呢 據了解運輸署今午會正式公佈692取消日期,但未完全証實. 原帖由 053h4 於 2013-10-17 09:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家條線CUT左線, 將荃開線無期, 除時又成功減車, 正
根住打劫D車比區議員成功爭取開觀青, 加密40齊齊轉乘, 搞掂
本人曾致電運輸署，負責人指出將荃線一定會開，
但將軍澳區內定線尚未完全搞掂（不過多方消息指，定線會類似798行法到寶琳再上山） 原帖由 JX9097 於 2013-10-17 00:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
請昭咁樣要加幾多架車落40先夠數?
而且將荃服務範圍仲包括埋秀茂坪/四順/彩雲
條線點都唔可能cover到觀塘道嘅同時又照顧到山上
咁不如算吧啦...
692取消係肯定ga la
無啦啦玩埋條40又何必呢 ...
還有40拉去將軍澳，至少會加長行車里數達9-10公里（大約31公里）
全程會加價，影響東行原有乘客 原帖由 lrt505 於 2013-10-16 22:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實將40改經寶琳路往坑口，621改為全日服務（補償麗X城），692取消，是否可行？ 你有無野呀？無啦啦連 40 都想拖埋落水
觀塘班客真係多得你唔少:L
而家 40 服務既對象係麗港城 , 觀塘至黃大仙一帶...
無啦啦拉入去將軍澳做咩呀? :@
仲有 621 又有咩必要全日呢? 原帖由 lrt505 於 2013-10-15 18:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我現時最擔心還是692取消後，非法運營的泥鯭的士及邨巴可能會增加，另外有不少藍田及將軍澳的白領人士改用私家車通勤，導致東隧擠塞加劇。
之前有版友指出「巴士減少導致私家車增加」是正確的。 ... 你唔好玩啦，而家 692 係比 MTR 打殘，根本唔關有無泥鯭的士同非法邨巴既事
條 692 同 MTR 真係無得比，班次又唔夠 MTR 黎，車費仲要咁貴...:L你憑咩要 692 保留呢?
仲有，係藍田 692 真係咁重要?
而家又有 601 619 671，你真係唔識坐其他路線?
將軍澳就坐返 MTR 算啦:lol
巴士減少導致私家車增加? 咩理論黎嫁? :L
如果我有私家車仲下下搭巴士? 你唔好玩啦...
692 取消同私家車增加有咩關係?
[ 本帖最後由 nwfb5512 於 2013-10-17 11:26 編輯 ] 原帖由 nwfb5512 於 2013-10-17 11:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
巴士減少導致私家車增加? 咩理論黎嫁? http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/sweat.gif
數年前的確有學者警告，保鐵政策的後果就是私家車數目增加
因為若果不斷cut巴士線，導致住在偏遠地區的市民，天天上班要多次轉車
是很不便和辛苦的事
有經濟能力的，就會買私家車代步
不單不能令巴士乘客轉投鐵路，反而令路面上汽車數目上升
再引一次舊文：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=782570&extra=&page=2 (#15)
根據《運輸署運輸資料年報2012》：
http://www.td.gov.hk/mini_site/atd/2012/index.html
第三章「車輛登記數字」，將九巴/新巴/城巴(1,2)同龍運巴士車隊加埋一齊，
會發現由2002年至2011年，巴士總數由6453部減到5821部，少左632部，減幅有9.79%
（如果計埋鐵巴，就係6544部減到5939部，減幅都有9.24%）
但同樣係2002年至2011年，私家車數目就由384864部增加至471685部，
多左86821部，增幅有22.56%！
即係過去十年之間，香港巴士數目明顯少左，
但平均每減少一架巴士，路上同時多左137架私家車！！
[ 本帖最後由 eric278 於 2013-10-17 11:39 編輯 ] 原帖由 eric278 於 2013-10-17 11:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
數年前的確有學者警告，保鐵政策的後果就是私家車數目增加
因為若果不斷cut巴士線，導致住在偏遠地區的市民，天天上班要多次轉車
是很不便和辛苦的事
有經濟能力的，就會買私家車代步
不單不能令巴士乘客轉投鐵路，反而令路面 ...
私家車數目增加,唔代表路面交通一定會更擠塞
基本上香港車位非常有限,所以有大多數有車人士平日返工都唔會揸車
政府唔保鐵只會造成更多惡性競爭,係街上行既巴士只會更多
一架巴士行一年,等於一架私家車行十年
即係一架巴士佔用路面既時間比私家車多十倍,
多幾百架巴士行對塞車同環境問題都造成好大影響
再者,政府唔保鐵的話,巴士公司會有機會開辦更多新線,
同投放更多資源去同鐵路直接競爭,
間接損害一d無鐵路直達,果d巴士線又無錢賺既地區巿民既利益,
令呢班非鐵路沿線巿民得到更差既服務
再者,巴士公司一旦開辦左一d同692相似,同鐵路直接競爭既線,
如果一旦有d線到頭來又好似692咁蝕錢的話,想取消都唔容易,至少都要蝕多好多年錢,先取消到
回復 219# 的帖子
要反對的是「盲目保鐵」，為鐵路客量而不擇手段取消巴士路線興建鐵路是有必要，但前提是「各有各做」，彼此都有生存空間
若果鐵路方便，市民自然會用腳投票選鐵路而棄巴士
但現實並非如此
數年前部份地區出現非法村巴乘虛而入，擾亂交通秩序，
部份原因亦是因為政府盲目保鐵