以四間專利巴士公司的公開營運資料了解營運情況
前設：－四間專利巴士公司的營運資料取自２０１１－２０１２的《九巴透視》、《龍運透視》以及１０／１１年度－１２／１３年度的《城巴概覽》、《新巴概覽》
－由於九巴及龍運巴士營運資料以整年為年度結算，而城巴及新巴則以年中為年度結算，為方便資料比較，城巴及新巴的整年營運資料會以兩年年中年度結算的平均值計算。（即２０１１全年＝１０／１１年度及１１／１２年度的平均值）
發現：
乘客量
公司
２０１２年
變化
九巴
942,900,0000.69% 城巴（一）
202,695,0003.46% 新巴
179,075,0002.22% 城巴（二）
24,665,0003.96% 龍運
31,260,0003.33%
於２０１２年，除九巴外，三間巴士公司的乘客量均錄得約２－３％增長。由於當年沒有大型巴士重組或新鐵路落成，較難估計九巴乘客增長數較低的主要影響因素。
每位乘客平均車費
即車費收益除以乘客量
公司
２０１２年
變化
九巴
HK$6.301.36% 城巴（一）
HK$6.510.55% 新巴
HK$6.47-0.21% 城巴（二）
HK$16.530.75% 龍運
HK$11.921.74%
受惠於九巴及龍運於二零一一年五月加價，九巴及龍運的乘客平均車費均錄得較顯著增長，而其他公司則大致不變。另外，九巴在擁有較多新界區長途路線及被認為較高車費水平下，乘客平均車費仍較其他兩家市區巴士公司為低，會否是一些區內線及較大轉乘優惠影響呢？
燃油成本及每營運公里燃油成本
即燃油成本除以營運公里
公司
２０１２年
燃油成本
變化
２０１２年
每營運公里燃油成本
變化
九巴
HK$1,459,881,0003.02%HK$4.751.75% 城巴（一）
HK$276,178,5005.54%HK$5.066.10% 新巴
HK$279,629,5005.10%HK$5.866.47% 城巴（二）
HK$94,992,0007.22%HK$3.517.14% 龍運
HK$82,463,0001.73%HK$3.251.32%
城巴及新巴燃油成本於２０１２年大幅增加，以每營運公里燃油成本計算下尤其明顯。相反，九巴及龍運的燃油成本增幅則較低。
而長途線為主的城巴（二）及龍運每營運公里燃油成本較低反映長途線的燃油成本較低。
附註：城巴及新巴１２／１３年度燃油成本比１１／１２年度是下降的，但沒有反映在以上數據。
廣告收益及每輛巴士平均廣告收益
即廣告收益除以巴士數量
公司
２０１２年
廣告收益
變化
２０１２年
每輛巴士平均廣告收益
變化
九巴
HK$112,004,0007.13%HK$29,305.089.07% 城巴（一）
HK$47,049,00020.98%HK$61,261.7220.19% 新巴
HK$64,547,50017.49%HK$89,711.6116.76% 城巴（二）
HK$5,289,0007.04%HK$31,203.547.67% 龍運
HK$1,537,0001484.54%HK$9,203.591446.58%
城巴（一）、新巴及龍運的廣告收益於２０１２年大幅增加，當中龍運更大升接近十五倍。九巴則只微升７％。
從每輛巴士平均廣告收益數字顯示，新巴每輛巴士平均廣告收益接近九萬元，而九巴則只有接近三萬元，新巴的三份一。雖然九巴營運地區並沒有城巴（一）及新巴集中在市中心，但巴士的廣告價值也不至那麼低吧。
歡迎各位討論。
原帖由 hkwp 於 2013-12-31 16:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
廣告收益於２０１２年大幅增加，當中從每輛巴士平均廣告收益數字顯示，新巴每輛巴士平均廣告收益接近九萬元，而九巴則只有接近三萬元，新巴的三份一。雖然九巴營運地區並沒有城巴（一）及新巴集中在市中心，但巴士的廣告價值也不至那麼低吧。
歡迎各位討論。
新巴及城巴(一)有相當比例的車隊行經中環,銅鑼灣或者過海
車隊當中賣全車身廣告的比例亦比較高
九巴全車身廣告, 所以每輛巴士咁計廣告價值一定冇咁高
[ 本帖最後由 limited 於 2013-12-31 16:58 編輯 ] 龍運巴士廣告增長這麼大是怎麼一回事...。:funk: 原帖由 RV361@68E 於 2013-12-31 17:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
龍運巴士廣告增長這麼大是怎麼一回事...。:funk:
以前龍運幾乎係無廣告:lol 原帖由 limited 於 2013-12-31 16:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新巴及城巴(一)有相當比例的車隊行經中環,銅鑼灣或者過海
車隊當中賣全車身廣告的比例亦比較高
九巴全車身廣告, 所以每輛巴士咁計廣告價值一定冇咁高 ...
同意，但係九巴也有不少旺區線。應不至於低新巴三份一，一半左右都較合理。難道真是 Sales Team 嘅分別？ 原帖由 JC8385 於 2013-12-31 17:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以前龍運幾乎係無廣告:lol
呢部份我 Check 左五次以上。。。我都以為打錯。
還是有車加左電視呢?
[ 本帖最後由 hkwp 於 2013-12-31 17:40 編輯 ] 原帖由 hkwp 於 2013-12-31 17:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢部份我 Check 左五次以上。。。我都以為打錯。
還是有車加左電視呢? :lol :lol :lol 電視都係呢幾日先有
回復 5# 的帖子
但別忘記九巴車隊比新巴城巴大約多一倍(不肯定),都要有咁大ge廣告需求先有用,所以好多時九巴ge車根本連廣告都無,仲有區內線同地區偏遠ge因素影響 九巴廣告代理是Roadshow新城廣告代理是其他廣告公司...收Roadshow少D
留返多D比Roadshow賺掛! 由自己友Roadshow代理九巴廣告，肯定係廣告收入少過新城既原因
不過，計埋新界線多，全廣車少呢D因素，就算唔搵Roadshow，向另一間代理收重車租，我都唔認為九巴有本事好似新城搵 $6萬+一年/每部車