應該只係英式嘅車身路線包裝，即係N年前118開線廣告，同18號捷徑王呢類
未開/轉既都有咩6X 63X之類
比原有路線行得"快左" 順手收貴D既路線 原帖由 ANgus31 於 2014-1-17 22:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同樣係volvo,而家既AVBWU高載版真係做唔番以前3ASV果種咁舒服,
而家新車果種壓迫感真係好大,其實新舊車行距係咪一樣?
同樣12米，一來車身個車頭斜多咗，上層部份係縮入少少，二來條方梯比以前曲梯長少少，同樣塞59個座位要薄凳先塞得落兼頂腳，你話呢？ 回應 12.8m 巴士, 個人認為以香港路面設計, 只適用於新市鎮路綫, 對於行走旺區路綫上未必可行,
始終香港市區路面界限係偷到好盡... 當然仲有一點係要睇埋中軸設計... 就咁睇落, 12.8m 可適用
嘅路綫應該有城隧系列 (當巨龍同白板富豪全退時), 屯公葵青路綫, 沙田區內綫, 279x 等; 仲有就係
一大批龍運路綫... 呢點喺政府立場來講係需要修例的
至於 KMB Express, 可做嘅其實都多, 將荃 (如九巴做的話), 觀青, 63x, 仲有未用嘅青沙公路
但 6x 個人認為已經唔夠西鐵去鬥, 除非係只做旺角特快, 都還可有一綫生機
為全綫巴士落車門加裝第二部八仔機就應該冇可能, 成本會高, 而且如果香港慢慢行哂星洲果套標準,
只會令部份路綫全程做大流水... 個人認為只限部份巴士路綫用車加裝已經足夠, 甚至, 唔裝第二部機,
好似 99 咁, 搏生客唔會落車拍第二次, 亦可變相提高路綫收入 (當然呢個係乘客問題)...
除非將所有香港巴士路綫統一用 touch in and out 收費模式, 否則加裝第二部機一樣係繼續有水魚出現 :lol
[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2014-1-17 23:44 編輯 ] 原帖由 FS1819 於 2014-1-17 22:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我就想要返中巴冷馬嘅排排坐座椅（當然係2+2），張凳軟身過依家嘅好多，加埋個頭枕就perfect喇
以現時唔計ATENU來講
Vogelsitze凳：
Volgren殼既豬同MAN係最好，唔會頂頭
仲有唯一一部既AVD:loveliness:
E500,B9TL既新款凳頭枕好多人都話頂頭，不過我囉來墊頸算:L要坐得好直
Lazzerini凳：
坐左咁多年，白板車最好坐
金車好似傾鈄度向後左少少，冇咁好坐
直梯就再起張凳既背墊基礎上再高少少
另外，樓梯前面個2/3排凳要另外講講
AV/3AV個角度直得來唔算太直，即便比起Vogelsitz
除左行距略為收窄，其實我成日見ｄ腳長人士去坐真係唔知點講……
都躉上層反而係個2排最舒服，其他位置既凳唔知點解比起其他車裝得特別高
另有部分膠牌都躉/JE牌亞記躉唔知點解個度咁窄張凳都係向後傾:L
歐三躉個張凳為左就返個行距都裝得相當直，但最搞笑係佢夠薑裝薄坐墊上去
搞到張凳坐墊向前傾，真係機已屈。KU1500好似比人坐得最樣衰，中間凹晒
反而掉翻轉ATS/ASV薄坐墊係正常
坐過LS牌ASV中招，厚坐墊真係坐到個人係少於90度
而背墊歐三躉係比ATS/ASV為高，可以「埃」得比較舒服，但坐墊累事，得少數幾部係正常
33A個堆AVBWｄL凳好似比人摧殘得特別西利
好多張矜唔係淨係中間凹晒，直頭係用倒塌來形容更加適當 原來九記個facebook 有高層會睇架?
咁要入去講下野先....
:lol 原帖由 ricky619 於 2014-1-18 00:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原來九記個facebook 有高層會睇架?
咁要入去講下野先....
:lol
上面仲話佢地有人監察網上討論區，我相信九巴有人會睇埋italk呢度咁多人既意見…
回復 13# 的帖子
雷生當年話彌敦道行15米車都得:lol仲有,唔一定要修例先可以有12.8米巴士行,2.55米闊既巴士係香港行都係靠運輸署長豁免,黎緊大可以照辦煮碗
(P.S. 2.55米闊既車輛係香港行絕對無問題,運輸署幾時先肯修例:@ ) 原帖由 拾顓豭 於 2014-1-17 23:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
回應 12.8m 巴士, 個人認為以香港路面設計, 只適用於新市鎮路綫, 對於行走旺區路綫上未必可行,
始終香港市區路面界限係偷到好盡... 當然仲有一點係要睇埋中軸設計... 就咁睇落, 12.8m 可適用
嘅路綫應該有城隧系列 (當巨龍同白板富豪全退時), 屯公葵青路綫, 沙田區內綫, 279x 等; 仲有就係
一大批龍運路綫... 呢點喺政府立場來講係需要修例的
小弟又無咁悲觀，據觀察，現成40呎拖架（12.2米）轉盤，對應番12米巴士的前軸，拖架的轉盤係偏前。
個人相信12.8米巴士轉向軌跡同40呎拖架接近。
即使係狹窄如錦田公路，都從容行到拖40呎拖架的貨櫃車。
由此，個人認為，除佐西半山、南區、荃錦公路外，小弟認為12.8米車（呎碼上）應該行到大部份巴士路線。
當然，巴士公司亦唔會夾硬擺部長車行路窄多灣道路。
再睇多D，40呎拖架裝45呎貨櫃（13.7米）亦唔罕見。
小弟估計除佐修例外，就算引入13.7米長車，都只係需要做少量改動就得。
[ 本帖最後由 s3n370 於 2014-1-18 01:22 編輯 ] 開特快brand夠盞鬼喎，希望似新加坡有種朝早不設企位既專線啦，人大左就想舒服d:$ 原帖由 s3n370 於 2014-1-18 01:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟又無咁悲觀，據觀察，現成40呎拖架（12.2米）轉盤，對應番12米巴士的前軸，拖架的轉盤係偏前。
個人相信12.8米巴士轉向軌跡同40呎拖架接近。
即使係狹窄如錦田公路，都從容行到拖40呎拖架的貨櫃車。
由此，個人認為，除佐西半山 ... 當年香港係早過英國本土放寬巴士長度到12米:L