原帖由 張偉沖 於 2014-2-24 15:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
41A 特快都唔停美孚, 點做轉乘? 我會建議 41A 可以經葵涌道， 荔橋， 西九龍走廊特快出旺角， 好似皇崗巴咁行， 在葵涌交匯處設站， 因 33A, 37, 42A 都經呢度， 美孚轉車太慢了
[ 本帖最後由 kingprowm 於 2014-2-24 16:45 編輯 ]
原帖由 kenf 於 2014-2-24 14:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
傳達我同事今早的情況︰每天早上都會5時半左右於長康村坐43C出旺角上班，43C頭車改為06:50後，只好坐42A 05:35頭車，於總站開出的第三站等車，已經頂閘要企到出旺角，頭車已經迫成噉，點算呀? ...
你呢個時段係難搞啲嘅
如果唔係返咁早嘅話，行去青華苑搭E21好過啦
人地個分段仲平過就咁搭42A／43C;P
不過你個同事最後點返工？
原帖由 kenf 於 2014-2-24 14:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
傳達我同事今早的情況︰每天早上都會5時半左右於長康村坐43C出旺角上班，43C頭車改為06:50後，只好坐42A 05:35頭車，於總站開出的第三站等車，已經頂閘要企到出旺角，頭車已經迫成噉，點算呀? ... 絕大部分路線頭班車都會比第二班多好多人搭，
你同事如果搭第二班趕唔趕得切？如果係搭遲一班應該好好多。
原帖由 kenf 於 2014-2-24 14:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
傳達我同事今早的情況︰每天早上都會5時半左右於長康村坐43C出旺角上班，43C頭車改為06:50後，只好坐42A 05:35頭車，於總站開出的第三站等車，已經頂閘要企到出旺角，頭車已經迫成噉，點算呀? ...
9巴: 比$15.2上另一條線
聽聞今朝42A青衣頭車開兩架清客
原帖由 3ad150 於 2014-2-25 11:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
聽聞今朝42A青衣頭車開兩架清客
42A 43C 兩架車都係 6.5
夾硬拼埋條線搞到頭車要開兩部
其實有乜謂？
我係區外人唔係好明
[ 本帖最後由 asv2 於 2014-2-25 12:31 編輯 ]
原帖由 asv2 於 2014-2-25 12:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
42A 43C 兩架車都係 6.5
夾硬拼埋條線搞到頭車要開兩部
其實有乜謂？
我係區外人唔係好明 管理一條線比兩條平行線容易
以前嘅6/6A，到今日嘅41/45，以至60M/66M
都係做同一班客，但夾唔到時間到站，所謂嘅聯合班次都係每0-30分一班
咁不如一條線做得穩定啲好過
原帖由 sq285 於 2014-2-25 12:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
管理一條線比兩條平行線容易
以前嘅6/6A，到今日嘅41/45，以至60M/66M
都係做同一班客，但夾唔到時間到站，所謂嘅聯合班次都係每0-30分一班
咁不如一條線做得穩定啲好過 ...
又唔見對面海8X/19用一條線做哂
原帖由 sq285 於 2014-2-25 12:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
管理一條線比兩條平行線容易
以前嘅6/6A，到今日嘅41/45，以至60M/66M
都係做同一班客，但夾唔到時間到站，所謂嘅聯合班次都係每0-30分一班
咁不如一條線做得穩定啲好過 ...
60M/66M點樣平行? 咁講不如話58M/67M平行! 依個就風馬牛不相及! 舉例子唔該舉得好D!
如果講42A/43C依D, 兩條線加埋用車一樣就話合併好; 但事實就係間縮數公司, 死縮命縮就係要cut車減人, 要舉例子就舉234A/234B, 所謂既兩條疏線合併只係cut其中一條線, 另一條線就求其加番一部車, 分分鐘加完車仲會因為加時加到不合情理而減班
原帖由 3ad150 於 2014-2-25 11:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
聽聞今朝42A青衣頭車開兩架清客 但唔夠6點都咁多客咩
後車係咪無咩人先