唔知咩邏輯?
下繁龍尾頂番牛頭角站甚至定富街, 某程度就係由296A造成的,
296A頂住條一二線, 巴士出站入站都唔係, 結果後面不斷來的巴士,
就咁響創紀之城對面一二線塞到牛頭角站. ...
咁有296A起碼可以幫手清清觀塘道西行條龍,有佢係度雖然產生左個問題,但都幫手解決左另一個問題
試諗下冇左296A暫時封住條路,等於前面果盞綠燈開耐左,多左車入迴旋處,結果觀塘道西行更難入迴旋處
唔通東行塞車就要解決,西行塞車就可以無視? 原帖由 GW5878 於 2014-3-7 22:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁有296A起碼可以幫手清清觀塘道西行條龍,有佢係度雖然產生左個問題,但都幫手解決左另一個問題
試諗下冇左296A暫時封住條路,等於前面果盞綠燈開耐左,多左車入迴旋處,結果觀塘道西行更難入迴旋處
唔通東行塞車就要 ... 有無 296A 阻住地球轉，支綠燈放車都係放咁耐。
296A 頂死晒後面o的車，係搞到後面巨量巴士埋唔到站塞死晒既主要原因。
而且 296A 係乞人憎在車海拖卡但因為停得前，成日企圖包頭埋站，
結果一係搞到藍田線埋完站走唔到，一係就凸個屁股出黎又間封兩條線。
[ 本帖最後由 3ASV174 於 2014-3-7 22:58 編輯 ] 今晚所見，改站位之後第一個效果，就係42C 38等線不但只唔可以爬過98A埋站落客
仲焗住o係後面排隊兼畀鐵欄阻住落唔到客 原帖由 3ASV174 於 2014-3-7 22:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有無 296A 阻住地球轉，支綠燈放車都係放咁耐。
296A 頂死晒後面o的車，係搞到後面巨量巴士埋唔到站塞死晒既主要原因。
而且 296A 係乞人憎在車海拖卡但因為停得前，成日企圖包頭埋站，
結果一係搞到藍田線埋完站走唔到，一係 ...
塞下東行線唔好咩？好過太多車同一時間倒入迴旋處阻住西行車入
不過如果下繁搵架296a柯打98a，一方面減少車海班次，另一方面幫98a救火，咁仲實際
[ 本帖最後由 GW5878 於 2014-3-7 23:57 編輯 ] 原帖由 GW5878 於 2014-3-7 23:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
塞下東行線唔好咩？好過太多車同一時間倒入迴旋處阻住西行車入
不過如果下繁搵架296a柯打98a，一方面減少車海班次，另一方面幫98a救火，咁仲實際 疏導西行線既方法點都唔會係塞住東行線
而係要將入開源道既非公共交通車輛改去行第二D唔會阻住主要車流既道路
回復 35# 的帖子
296A 阻嘅主要係巴士，而唔係其他車，其他車停得東行支燈，多數都係入開源道，即係會阻住西行入迴旋處，
但巴士入迴旋處都會直行，令西行車有機會入迴旋處。截咗巴士，剩返堆入開源道嘅車，
西行其實係更難入到迴旋處。 原帖由 3ASV174 於 2014-3-7 22:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有無 296A 阻住地球轉，支綠燈放車都係放咁耐。
296A 頂死晒後面o的車，係搞到後面巨量巴士埋唔到站塞死晒既主要原因。
而且 296A 係乞人憎在車海拖卡但因為停得前，成日企圖包頭埋站，
結果一係搞到藍田線埋完站走唔到，一係 ...
依你所講，296A又車海又多人搭，基本排係671定現有位置
都有機會頂到其它巴士出入站。
但由於觀塘市中心站係佢客倉位，無乜可改動空間。
296A包頭埋站，其實藍田線係夠位走，只不過多車爬頭較困難，
好多時司機直接等296A離站算數，反正又唔係入隧道，
有時我見215X或E22等線包頭埋站有時都會頂住98A出站，也會有機會頂到後面其它巴士。 講返轉頭, 真係唔知九巴郁來郁去條42C做乜, 落客線求其搵個位停冇問題, 反正想搵個客上車都難,
想改善行人路定係路面交通環境都唔係咁郁囉!
如果係改善將軍澳山上線排隊位(行人路環境), 真係點改都無用, 多人等車起上黎同藍田.油塘.將南線一樣,
會阻住行人路, 行人會識行入小巴站通道, 咁多年都係咁, 點解無端端要改.
尚德線條隊出名長, 但佢排隊環境都唔係好, 叫做有個騎樓底遮雨, 阻街程度不相伯仲, 但改站永遠唔關佢事.
秀茂坪線已經三條線停埋一齊, 上客時間冇咁長, 前面過海線上客同碼頭線落客有時會頂住後面走唔到,
已經比後面尚德.油塘.藍田.將軍澳.671等線好好多.
至於話塞住東行線幫到西行線入迴旋處係好事, 真係唔知邏輯在哪裡, 西行入迴旋處好多係巴士來的,
冇車返總站開車何來有巴士入迴旋處? 況且東行入迴旋處的非巴士可以在尚德線前面由第三線切入第二線,
42C 89C和碼頭線有能力都會咁切入去過燈位或者埋站, 加上協和街本身都有車輛入迴旋處, 唔見得
東行塞車對西行入迴旋處幫助有幾大! 不如將296A搬去最前觀碼線落客位算啦，觀碼線就擺後面，落完客抽到頭既就抽頭走，抽唔到既就慢慢等...
其實296A唔一定要落隧道既啫...