原帖由 jonathanngan 於 2014-10-17 22:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
干諾道中有橫過畢打街東西既隧道。。。之後又有民祥街隧道。。。會否有施工難度？ 唔只，中間仲有連接香港站同中環站既通道
原帖由 barking 於 2014-12-27 17:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
沙田至連塘口岸的跨境鐵路最為迫切 (不知是否有規劃)，因東北已有發展工程，且無替代的鐵路交通。也可疏導東鐵線沙田以北。
多次在日間非繁忙時間搭東鐵南行，其間主要乘客係北區（包括兩個過境車站，上水及粉嶺）往九龍塘站 ... 如果大埔之後改停科學園，然後橫跨吐露港，穿過馬鞍山出市區會唔會好D?
原帖由 mckhgc 於 2014-12-27 18:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
第一優先係西港島線及北港島線
第二優先係沙中線，即紅磡至中環南/金鐘，同大圍至鑽石山至紅磡
第三優先係九龍南環線，即南昌至紅磡
結果係點，大家有眼睇
留名等睇西鐵相關項目又打大尖 ...
港島線、沙中線因為要搞掂港島填海問題, 而北環線就因為研究起高鐵又拖住先
其他線遲左就叫遲左:L 邊有話打唔打尖
隔左十年先有一條(延線)起好, 其實進度太慢。
但的確咁多條黎講, 西鐵係最容易d整, 同整左 會救返生條鐵路(連帶關係大d)
而屯門南延、洪水橋加站, 難度亦相對唔高(高架橋+有預留), 研究時間、前期工作時間較短,
相信都係同期系列(鐵路發展策略2014)最早完工(東涌西延仲研究緊填海)
* 延遲原因出自 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%90%B5%E8%B7%AF%E7%99%BC%E5%B1%95%E7%AD%96%E7%95%A52000
原帖由 jpoon 於 2014-12-27 22:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔只，中間仲有連接香港站同中環站既通道
所有後來興建的鐵路有一定埋深, 上面提及的行車隧道 (兩者皆為下通道) 埋深最多都是2-3層左右, 鐵路隧道一定在其下方。
而中環站-香港站的隧道近香港站C出口的大型中庭, 是有潛質去再擴建的。
西部外走廊港島區內定線應該以最直接到CBD為佳, 走線方面以走四號幹線最直接, 又能避免穿越民居及商業大廈引起收地等問題。
原帖由 mckhgc 於 2014-12-27 18:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
按 《鐵路發展策略2000》
第一優先係西港島線及北港島線
第二優先係沙中線，即紅磡至中環南/金鐘，同大圍至鑽石山至紅磡
第三優先係九龍南環線，即南昌至紅磡
結果係點，大家有眼睇
留名等睇西鐵相關項目又打大尖
西港島線、北港島線係因為人口需求問題進一步拖延。
沙中線同北港島線又因為兩鐵合併而剎停。
結果好自然係九龍南環線興建先，因為最少爭議，而且要解決西鐵不便問題。