不如駁去彩虹啦？:L九龍灣ｄ居民應該唔會比你敢搞:L
駁去彩虹就失去左東西九龍線的根本意義, 東西九龍線意義就係唔需要繞道北九龍
經九龍灣站向西可以直掃九龍灣商貿區、九龍城、亞皆老街、真何文田、彌敦道、西九龍，
是最符合邏輯的走線
德福亦年事已高, 二十年後冇人知發生咩事, 同華富一樣,
而且個走線只影響德福幾座樓
[ 本帖最後由 Kaix 於 2014-6-11 21:56 編輯 ] 原帖由 Kaix 於 2014-6-11 21:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
駁去彩虹就失去左東西九龍線的根本意義, 東西九龍線意義就係唔需要繞道北九龍
經九龍灣站向西可以直掃九龍灣商貿區、九龍城、亞皆老街、真何文田、彌敦道、西九龍，
是最符合邏輯的走線
德福亦年事已高, 二十年後 ...
東西九龍線上山似乎唔太好:L等得德福重建 :L:L:L 我覺得比較可行係牛頭角站做轉乘，
如果話山上綫，亦冇必要繞路落九龍灣 原帖由 Kaix 於 2014-6-11 21:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
駁去彩虹就失去左東西九龍線的根本意義, 東西九龍線意義就係唔需要繞道北九龍
經九龍灣站向西可以直掃九龍灣商貿區、九龍城、亞皆老街、真何文田、彌敦道、西九龍，
是最符合邏輯的走線
德福亦年事已高, 二十年後 ... 彩虹和九龍灣只是一站之差，難道說九龍灣不是「北九龍」，彩虹是「北九龍」，所以經彩虹就無意義？
由彩虹向西延伸，一樣可以橫掃九龍城、亞皆老街至西九龍，基本上只是彩虹/九龍灣附近一小段走線有改動，極其量是少了九龍灣商貿區，但同時又可新增彩雲邨一帶的覆蓋。
我不是專家，經彩虹後返回原線的可行性我沒驗證過，但拆德福的可行性也不見得很高。 原帖由 K仔 於 2014-6-12 11:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
彩虹和九龍灣只是一站之差，難道說九龍灣不是「北九龍」，彩虹是「北九龍」，所以經彩虹就無意義？
由彩虹向西延伸，一樣可以橫掃九龍城、亞皆老街至西九龍，基本上只是彩虹/九龍灣附近一小段走線有改動，極其量是少了九龍灣商貿 ...
如果要接駁彩虹的話, 地底空間以至路面交通會有極大考驗
九龍灣的好處在於車廠用地可善加利用 (假設是設立地底車站的話) 接駁彩虹可以接著前往慈雲山，竹園:D :) 原帖由 CTBVolvo637 於 2014-6-12 14:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
真何文田;P;P 咩黎;P
最早既何文田聽説係旺角東南:lol該處已經冇人叫何文田:lol
運房局擬押後交代長遠新鐵路規劃
2014-06-17 HKT12:28運輸及房屋局副局長邱誠武表示，政府原先計劃今年年中交代長遠新鐵路規劃，但由於正進行的鐵路項目出現不同程度問題，當局希望先回應工程滯後的關注，例如政府的監督角色、港鐵承擔能力、本港承建公共工程的人力需求等，要就有關問題一併考慮。
他強調，並非擱置有關新鐵路文件，有關文件已基本上準備，正與鐵路事宜小組委員會研究時間，希望在暑假至9月中交代。
Source: http://rthk.hk/rthk/news/expressnews/news.htm?expressnews&20140617&55&1014330
近日MTR與運房局都是泥菩薩過江，押後公佈「我們未來的鐵路」的報告是意料之內。 原帖由 tonyng 於 2014-6-17 12:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2014-06-17 HKT12:28
運輸及房屋局副局長邱誠武表示，政府原先計劃今年年中交代長遠新鐵路規劃，但由於正進行的鐵路項目出現不同程度問題，當局希望先回應工程滯後的關注，例如政府的監督角色、港鐵承擔能力、本港承建公共工 ...
我覺得本地建築工人承擔能力根本現階段難以計算。。。因爲每項工程就算你定個時間表，最後又要擺上立法會／又有唔同人想反對／想地鐵站近自己ｄ:L到最後根本就會係另一個時間表！
反而不如政府／港鐵訓練一ｄ地底工作既人，因爲第日仲有好多長隧道要起、岩洞要發展:lol 原帖由 jonathanngan 於 2014-6-17 20:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得本地建築工人承擔能力根本現階段難以計算。。。因爲每項工程就算你定個時間表，最後又要擺上立法會／又有唔同人想反對／想地鐵站近自己ｄ:L到最後根本就會係另一個時間表！
反而不如政府／港鐵訓練一ｄ地底工作既人，因爲第 ...
十幾年前經濟衰退, 香港地冇哂工程做, 好多工程人員失業, 轉行, 甚至過澳門做黑工, 但當時政府又冇大興土木救市
雖然當年財赤嚴重, 但工程成本比今日低好多, 如2003年第四季既"屋宇設備投標價格指數"係109, 相比1989年第四季100既基數係差唔多, 但2013年第四季係209, 十年之間增長達一倍, 再者當年失業率高企, 修橋舖路總比嗰時啲咩鬼野"創造職位"實際 (http://www.devb.gov.hk/tc/publications_and_press_releases/figures_and_statistics/building_services_tender_price_index/t_index.html)
到08年左右開始, 就玩十大基建, 之後幾年一次過谷十幾萬個Project上馬, 前幾年走左咁多人, 隨之而黎既人手短缺, 出現斷層, 造價高企等都係必然結果.:lol
香港社會唔重視工程界, 冇一個令工程人員可以持續發展既方針, 成日以為比完錢判頭之後座樓會自己爆出黎, 到最近單單工程超支, 到頭來咪又係成個社會埋單:Q