原帖由 HT408 於 2014-3-14 16:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
30X 上西廊33A 30分一班
38A 取消
得返234X...
30X 提速已經擱置, 而33A 減班, 38A 取消受到葵青區議會強烈反對而暫緩 (運吉會再修改方案).:)
原帖由 eric278 於 2014-3-13 09:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但較早前區議會文件67M非繁時縮去屯門公路轉車站的建議，卻沒有在今次RDP出現，何解？
（個人認為可能反對聲音太大）
Ref: http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-826666-1-1.html ...
區議員指九巴已收回這個建議
原帖由 張偉沖 於 2014-3-14 16:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
30X 提速已經擱置, 而33A 減班, 38A 取消受到葵青區議會強烈反對而暫緩 (運吉會再修改方案).:) 30X之前唔係話地區居民支持提速咩，我相信九巴會再擺個建議上去
33A/38A呢d眼中釘只不過係遲定早既問題
如果我係你，叫班客搭地鐵好過啦，反正好多人話幾個站就出到去，咁短距離駛鬼搵架巴士招呼咩(盲目模式)
原帖由 fw1321 於 2014-3-14 08:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉車站本身係方便大家來往市區，例如：
1. 屯門至尖沙咀/沙田
2. 青山公路沿線至市區
本身有直線既地方，除非客量強差人意，而轉車站
又可以提供更頻密及快捷既服務，否則夾硬要人轉車
只係一種倒退、趕客既服務。
況且轉車 ... 花咁多錢起個轉車站，點都會有縮數大計
如果唔玩全世界轉車mode(只往轉車站線轉乘往返外區線)，到時佢建議每個屋苑得一條，唔岩目的地就煩請轉車，好似沙田重組個建議咁，總會有乘客要轉車
原帖由 kay 於 2014-3-14 19:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
花咁多錢起個轉車站，點都會有縮數大計
如果唔玩全世界轉車mode(只往轉車站線轉乘往返外區線)，到時佢建議每個屋苑得一條，唔岩目的地就煩請轉車，好似沙田重組個建議咁，總會有乘客要轉車 ...
拎咁多錢起個轉車站只係政府有錢冇地方洗, 本身60X, 61X, 62X, 263, E33, 260X, 960甚至868個走線就係叫大家去屯門市中心轉車, 轉車係咁成功既就唔會爆咁多村巴出黎, 九巴自己都唔會爆咁到支線(例如961, 258D/259D等出黎), 咁點解依家仲要搞到屯門市中心唔轉得, 要去D荒山野嶺轉? 仲要拖慢埋荃灣葵涌番入黎屯門既乘客! 除非唔止拖慢巴士, 全部車都拖慢, 係屯門公路近大欖角至小欖交匯處中間整個收費廣場啦! 除左個轉乘優惠, 我作為屯門居民對依舊咁既野就好反感, 以前幾慢都係廿分鐘內出到荃灣, 依家搞到一個唔好彩要半個鐘先出到荃灣!
原帖由 shakugan2005 於 2014-3-14 20:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
拎咁多錢起個轉車站只係政府有錢冇地方洗, 本身60X, 61X, 62X, 263, E33, 260X, 960甚至868個走線就係叫大家去屯門市中心轉車, 轉車係咁成功既就唔會爆咁多村巴出黎, 九巴自己都唔會爆咁到支線(例如961, 258D/259D ...
咁唔通你想
兆康開七條線去葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者20分鐘一班，中間者40分鐘一班，後兩者60分鐘一班
良景開七條線去葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者15分鐘一班，中間者30分鐘一班，後兩者45分鐘一班
屯門碼頭開七條線去葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者15分鐘一班，中間者30分鐘一班，後兩者45分鐘一班
大興開七條線去葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者45分鐘一班，中間者90分鐘一班，後兩者135分鐘一班
屯門市中心（友愛）開七條線去葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者30分鐘一班，中間者60分鐘一班，後兩者90分鐘一班
洪水橋開七條線去葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者45分鐘一班，中間者90分鐘一班，後兩者135分鐘一班
青山灣開七條線去葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者45分鐘一班，中間者90分鐘一班，後兩者135分鐘一班
咁咪全屯門都唔駛轉車囉，係咪先？
我就反而想
兆康開一條線去大欖，5分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
良景開兩條線去大欖，每條7分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
屯門碼頭開兩條線去大欖，每條7分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
大興開一條線去大欖，10分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
屯門市中心（友愛）開一條線去大欖，7分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
洪水橋開一條線去大欖，10分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
青山灣開一條線去大欖，10分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
同埋你覺得961 258D 259D 好好咩？258D要14至20分鐘一班，259D要15分鐘一班；960就10至12，961就12至15，重要經常一齊到大欖，走晒就等足12分鐘。
[ 本帖最後由 miklcct 於 2014-3-14 21:40 編輯 ]
原帖由 kay 於 2014-3-14 19:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
花咁多錢起個轉車站，點都會有縮數大計
如果唔玩全世界轉車mode(只往轉車站線轉乘往返外區線)，到時佢建議每個屋苑得一條，唔岩目的地就煩請轉車，好似沙田重組個建議咁，總會有乘客要轉車 ...
如果係之前 259D 飛走市中心果類建議，雖然有好多區內人反對，但我覺得係符合轉車站既原則。
[*]近安定、豐景園既人可以搭 60M/60X/61X/263 去轉車，[*]近市中心可以去馬會或且華都搭 58M/68A/260X 去轉車 (66M 可能比較難預)，[*]近青山公路果邊搭 67M/67X 去轉車。去到轉車站，大部分乘客可以叫雙飛，搭 258D 或且 259D。
至於所有長途線甚至全部線都要轉車既模式，虛擬世界就絕對行得通，套用落香港只係搞事；
而屯門公路轉車站既設計亦唔到你咁樣玩，理論上最多畀你同時 6 部車上客。
如果要玩一個屋苑 (或一個區) 一條線，以路線網絡計，屯門主要分七區：
1. 市中心、安定、友愛，
2. 碼頭，
3. 良田，
4. 大興、山景，
5. 東北 (兆康、景峰、何福堂)，
6. 北 (藍地、洪水橋)，
7. 東南 (三聖、黃金海岸、小欖)。
而長途線撇除機場線之後，主要又係分七類：
1. 沙田，
2. 旺角、深水埗、長沙灣，
3. 油麻地、佐敦，
4. 尖沙咀，
5. 九龍城，
6. 觀塘，
7. 港島。
考慮到九龍西及港島需求唔細，即使幾個大區 (碼頭、市中心、良田) 除 M 線外
都要留至少兩條全日線先至合理，其餘區就可能最多得一條全日線 (青山公路有城巴就例外)。
若將RDP部份內容修訂如下，如何？
甲：66M改為縮至轉車站，更名66；66P/57M合併為66M，大興 - 荔景北，經青雲；60M維持不變
乙：62X改經九龍灣，入轉車站，259X不開辦
丙：59A的重組，建議與荃灣區之30、30X一併研究
丁：960B加往港島班次，洪水橋開經藍地、富泰、虹橋出市區，960X改建生開
原帖由 miklcct 於 2014-3-14 21:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁唔通你想
兆康開七條線去葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者20分鐘一班，中間者40分鐘一班，後兩者60分鐘一班
良景開七條線去葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者15分鐘一班，中間者30分鐘一班，後兩者45分鐘一班
...
我冇話想各區開七條咩野60分鐘一班, 135分鐘一班既線喎, 係你話炸喎! 但事實上真係各區都開左好多線出黎, 只不過好多係一班至五班, 你去運輸處睇下有咩合法村巴先講啦, 仲未計非法果D!
各區最基本要求係要有條M線去荃灣同埋有條X線去九龍, 之後你未搭M線去荃灣或者搭X線去九龍轉囉, 你講果D咩野尖沙咀灣仔觀塘沙田機場咁多條線, 咁鐘意轉既可以去屯門市中心轉, 無謂搞D咁既野, 係公路中心挫開去拖慢哂D車程!
你一向可以想
兆康開一條線去屯門市中心，5分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
良景開兩條線去屯門市中心，每條7分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
屯門碼頭開兩條線去屯門市中心，每條7分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
大興開一條線去屯門市中心，10分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
屯門市中心（友愛）開一條線去屯門市中心，7分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
洪水橋開一條線去屯門市中心，10分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
青山灣開一條線去屯門市中心，10分鐘一班，可以轉車去晒葵芳旺角尖沙咀灣仔觀塘沙田機場，前兩者4分鐘一班，中間者8分鐘一班，後兩者12分鐘一班
除非大欖發展到荃灣地鐵站或者屯門市中心果種有工商住宅咁既規模你先話要咩野想各區開七條線塞哂入去大欖啦!
258D/259D咁唔好就唔會全日, 應該係62X全日, 而258D/259D就繼續晨早特別線, 其他時間請去屯門市中心轉車, 961咁唔掂咁屯門過海線應該只有960, 唔會連同961爆咁多A/B/P/X線出黎
[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2014-3-14 23:32 編輯 ]
原帖由 mak5052 於 2014-3-14 23:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若將RDP部份內容修訂如下，如何？
甲：66M改為縮至轉車站，更名66；66P/57M合併為66M，大興 - 荔景北，經青雲；60M維持不變
乙：62X改經九龍灣，入轉車站，259X不開辦
丙：59A的重組，建議與荃灣區之30、30X一併研究
丁：960B加往港島班次，洪水橋 ...
甲：依家RDP個66M/66P+60M/61X建議未幾好囉, 仲搞事黎做咩? 下一步就係斬57M嫁啦, 咁想要條66, 郁條66X啦!
乙：OK既, 最好62X係龍翔道各站不停站, 直飛九龍灣, 反正有61X
丙：九巴做得掂59M/59X就唔會連屯碼人都守住條59A啦, 荃灣果度九巴同運吉由頭到尾都當睇唔到! 咁點解荃灣果面差唔多咩線都冇到要搵條59A補位?
丁：無意見