原帖由 S3BL100 於 2014-3-16 23:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁請問師兄知唔知110改道後一日收多幾多錢？
斷估應該抵銷唔返，連埋118穩定班次減少私牌，可能九巴都只係打和，新城更加唔使講…
110好客極都係繁忙時間, (非繁有班次客量可以少過以前)
我個人覺得應該睇下究竟102+110+112三線有無收多左錢...
因為據知係多左人坐112去北角...(102有d時間上唔到車情況幾嚴重)
[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-3-17 11:01 編輯 ]
原帖由 brianso198 於 2014-3-17 10:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
110好客極都係繁忙時間, (非繁有班次客量可以少過以前)
我個人覺得應該睇下究竟102+110+112三線有無收多左錢...
因為據知係多左人坐112去北角...(102有d時間上唔到車情況幾嚴重) ...
如果咁樣能夠善用番112 北角段, 減低空載率 ,未嘗唔係一件好事來.:lol
原帖由 張偉沖 於 2014-3-17 11:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果咁樣能夠善用番112 北角段, 減低空載率 ,未嘗唔係一件好事來.:lol 根本北角有齊 102, 112, 106, 116 呢四條線，但係啲人就淨係塞哂落 102, 106 度:L
原帖由 3ASV3-JE1672 於 2014-3-17 12:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本北角有齊 102, 112, 106, 116 呢四條線，但係啲人就淨係塞哂落 102, 106 度:L
116北角QB唔系沒人坐...106同116做緊唔同工作...
112都唔系沒人坐，只系112南行明顯少人過北行咁解...
112南行多左人系黃金電腦場上車(呢堆應該系北角人)，而其他站就唔覺...
但南行一到夜晚，又系112運空氣，北角堆人迫晒落102度(不過好在仲夠位)...
其實最大問題系紅隧線玩聯營，搞到條條線的走線都系任何時段統一，咁做其實對資源運用上沒咁好...
做法系應該開多d P線(我沒講邊條呀下)...
原帖由 3ASV3-JE1672 於 17/3/2014 12:34 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本北角有齊 102, 112, 106, 116 呢四條線，但係啲人就淨係塞哂落 102, 106 度:L
你講下笑好，112/6塞到崇光，102/6已到北角。而且102/6皇室堡落半車客，即刻有位坐。
我西鐵去北角，一定繼續死排102/6，有110就跑上去。跟本冇其他合理選擇。
大家有冇睇埋 8x /19 東行客量增複
110 對新記黎講，全日開少一架車、延遲TST頭車...已經賺左 (110個plan講真似新城RDP模式)
原帖由 111 於 2014-3-17 14:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大家有冇睇埋 8x /19 東行客量增複
110 對新記黎講，全日開少一架車、延遲TST頭車...已經賺左 (110個plan講真似新城RDP模式)
8x/19食左以前在渣華道死等118的人
雖然收費是少左
但對城記其實是賺左（118是聯營線）
原帖由 111 於 2014-3-17 14:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大家有冇睇埋 8x /19 東行客量增複
110 對新記黎講，全日開少一架車、延遲TST頭車...已經賺左 (110個plan講真似新城RDP模式)
想講,
對於新巴黎講,
TST頭車遲極有限囉...
作為乘客，出左紅隧過港島當然就想快快D返到屋企
但112問題係返港島，隨時要塞多兩次
第一次係堅拿道落橋位
第二次係電車路(見過有巴士用左十分鐘先係銅鑼灣廣場附近過一個街口)
重組後假期見過102/106接住頂閘到維園落客
但同一時間內街既112，過左崇光已經係度載空氣
紅隧老牌路線咁多年無改，乘客又有根深蒂固既模式
如果112真係發揮到輔助102作用，上下繁102都唔駛開紅隧特車
有選擇，唔代表樣樣野都有人揀
正如紅隧口返柴灣有106同118，又有幾多人唔搭118搭106?同一道理
原帖由 張偉沖 於 2014-3-17 11:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果咁樣能夠善用番112 北角段, 減低空載率 ,未嘗唔係一件好事來.:lol
想減低112空載率，善用北角段，點解當初唔係抽110/118資源，幫112拆兩條線，一條天后止步，
一條疏少少跟118落渣華道去北角，回程清風街天橋走？
而係要用呢D手段，谷客落去本身無咁理想的選擇，兜多10-15分鐘路趕客，扭曲巿場需求？
我敢寫包單，如果開到條112X，行維園道/清風街天橋的話，就算得10-12分一班，
北角使用量都會好過112好多，亦唔會趕左咁多北角客落地鐵
原帖由 111 於 2014-3-17 14:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大家有冇睇埋 8x /19 東行客量增複
110 對新記黎講，全日開少一架車、延遲TST頭車...已經賺左 (110個plan講真似新城RDP模式)
九巴都係開少一架車…
但樓上有人話，九巴118每日收少兩萬蚊，110開少一架車，每日都係慳返五六千，
咁102/110/112客量增長，每日有無收多萬四銀？抵唔抵銷得返118損失？