沙田區域性重組建議
官方版本沙田區域性重組，內容千瘡百孔，製造大量脫班風險甚高的循環線，更令不少地區之間沒有巴士直達，
例如小瀝源往返荃灣，沙田巿中心、瀝源禾輋往返深水步。
因此小弟建議，基於官方方案，作以下修訂。
第一組：區內線 80K/82K/83K/88K
．80K 與 88K 合併，改為 顯徑 - 愉翠苑，派車數目增至 11 架，約 10 分一班車
．83K 改為 黃泥頭 - 駿景園，改經沙田圍路（跟 83S）、沙田巿中心、瀝鴻禾輋，派車增至 9 架，約 10 分一班車
．82K 改為 新田圍 - 美田，15分鐘一班，收費減至 $4.1
整項重組可節省四輛巴士
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第二組：九龍西 80M/281M/86/86A/86C/286X/287X/49X/249X
以上路線現時派車合共 97 架，建議作以下修改
．80M 改為 280X，穗禾 - 深水步（循環線）
行車路線：http://goo.gl/maps/ucVYF
派車數目：8
繁忙時間班次：10
收費：$6.8
．281M 併入 87B，來回繞經顯徑總站，87B 加車 2 架，繁忙時間 10 至 12 分一班
．86 取消，新增 248X 黃泥頭 - 荃灣海濱花園，並吞併 38A，方便小瀝源、第一城一帶
往返葵芳至大窩口，疏導 49X 等城隧線需求，並方便沿線往返青沙轉車站
往荃灣方向：http://goo.gl/maps/pwZYA
往沙田方向：http://goo.gl/maps/Q521G
派車數目：11
班次：15
收費：$8.5
．249X 提昇至全日服務，改為沙田圍 - 青衣站，維持途經昂船洲大橋，
令青衣南更有效利用青沙網絡，美孚一段由 248X 取代
往青衣方向：http://goo.gl/maps/socl7
往沙田方向：http://goo.gl/maps/t9ey0
派車數目：6
班次：20
收費：$8.5
．86A 改為黃泥頭 - 深水步欽州街，與官方版本主要分別在於，不以循環線形式運作，
往沙田方向：http://goo.gl/maps/b8iwg
往深水步方向：http://goo.gl/maps/NIiWQ
派車數目：10
班次：15
收費：$6.5
．新增 282X 美田 - 尖沙咀（循環線）
行車路線：http://goo.gl/maps/JfMbg
派車數目：8
班次：10/15
收費：$7.5
．286X 取消繞經美田，並縮短至長沙灣，用轉車換取減少兜路
行車路線：http://goo.gl/maps/9mkfG
派車數目：5
班次：12
收費：$6.8
．287X 派車由 10 架增至 12 架，班次提昇至 10 分鐘一班
．86C 改為 285X 利安 - 維港灣，大致與官方版本 286C 相同，但九龍區定線稍作修改，減少行車時間
往維港灣方向：http://goo.gl/maps/lrEHx
往利安方向：http://goo.gl/maps/wUyXU
班次：15
收費：$9.0
．49P 提昇至全日服務，改為 青衣碼頭 - 沙田巿中心，派車 8 架，班次減至 12/15 分一班
．49X 縮短至荃灣如心廣場或荃灣西站（視乎總站空間），維持荃灣巿中心特快往返城隧口，
及小瀝源、第一城、富豪花園、沙田圍往返荃灣的直達巴士線，派車從 27 架減至 16 架。
楊屋道受影響乘客可乘搭 49X 或青沙線 248X 往返沙田，
兩線將共同分擔小瀝源往返荃葵需求。
第二組路線重組後，並無車輛增減。
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第三組：81C/87D/281B/281X
．87D 來回不經亞公角、濱景及第一城，減車 3 架
．81C 取消，281X 提昇至全日服務，並改經青沙、旺角至尖沙咀，
作為錦泰、77 區、富安、亞公角青沙轉乘路線，並維持富安、濱景有巴士直達旺角，同時縮減行車時間
往尖沙咀方向：http://goo.gl/maps/WZubD
往耀安方向：http://goo.gl/maps/kZ6dM
派車數目：13
班次：12
收費：$8.5
．281B 改為 284X 碩門邨 - 尖沙咀（循環線），改經青沙公路，
與新線 282X 一併提供更頻密班次，往返尖沙咀，同時維持大涌橋路沿途往返尖沙咀巴士服務；
油麻地往返大涌橋路沿途，可改乘 287X
行車路線：http://goo.gl/maps/4321l
派車數目：13
班次：10/12
收費：$8.5，濱景花園往尖沙咀 $7.5
第三組路線重組後，可節省 5 輛巴士。
重組後，青沙將有以下全日巴士線：
248X 荃灣海濱花園 - 黃泥頭
249X 青衣站 - 沙田圍
280X 穗禾苑 - 深水步（循環線）
281X 耀安 - 尖東麼地道
282X 美田 - 尖沙咀（循環線）
284X 碩門 - 尖沙咀（循環線）
285X 利安 - 維港灣
286X 顯徑 - 長沙灣（循環線）
287X 水泉澳 - 旺角（循環線）
轉乘收費安排如下，倘第一程巴士收費較高，轉車時將獲回贈差額
深水步/長沙灣/旺角至佐敦 (287X) 往返 大圍/沙田巿中心/火炭/博康/水泉澳 $6.8
深水步/長沙灣/旺角至佐敦 (287X) 往返 富豪花園/小瀝源 $7.5
深水步/長沙灣/旺角至佐敦 (287X) 往返 碩門/濱景/馬鞍山 $8.5 - $9.0
旺角至尖沙咀 (281X/282X/284X) 往返 大圍/沙田巿中心/火炭/博康/水泉澳 $7.5
旺角至尖沙咀 (281X/282X/284X) 往返 富豪花園/小瀝源 $8.5
旺角至尖沙咀 (281X/282X/284X) 往返 碩門/濱景/馬鞍山 $8.5 - $9.0
美孚/青衣/荃葵 往返 大圍/沙田巿中心/火炭/博康/水泉澳 $8.5
美孚/青衣/荃葵 往返 濱景/馬鞍山 $9.0
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第四組：九龍東 80X/83X/89/89B/89C/89D
以上路線派車合共 87 架，建議作如下重組。
．80X 改為 水泉澳 - 觀塘碼頭，沙角街逆走，沙田圍後直入大隧，不經彩虹；秦石邨受影響乘客
可改乘 89B 及新線 89E
往觀塘方向：http://goo.gl/maps/915d5
往沙田方向：http://goo.gl/maps/LjtPT
派車數目：14
班次：6-20
收費：$6.8
．83X 改為 穗禾苑 - 觀塘翠屏道，經濱景、黃泥頭，提昇為全日服務，為火炭提供直達大隧口巴士線，並方便往返觀塘
往觀塘方向：http://goo.gl/maps/rw7mS
往沙田方向：http://goo.gl/maps/4y3JS
派車數目：10
班次：10 - 15
收費：$8.3，濱景往觀塘$7.2，黃泥頭往返觀塘$6.8
．89B 縮短至九龍灣，減車四架，每 15 分鐘一班
．89C 全日不經濱景及小瀝源，總站遷往觀塘鐵路站，減車三架至 12 架，非繁忙時間減至 20 分鐘一班，與 286M 提供聯合班次
．89D 全日不經亞公角及黃泥頭，減車四架至 23 架
．新增 89E 秦石 - 平田，經沙田巿中心、大隧、觀塘道，來回不經彩虹
往觀塘方向：http://goo.gl/maps/C5YXY
往沙田方向：http://goo.gl/maps/MSc3N
派車數目：10
班次：10/12
收費：$7.2
．配合 89E 投入服務，89 減車兩架，行車路線不變
．89X 縮短至沙田圍總站，減車三架至 12 架
第四組重組並無車輛增減。
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第五組：82X/84M/286M
．82X/84M 合併，改為富安花園往返樂富，來回經新蒲崗，與官方方案類似，
減車 3 架，調撥往需求更殷切路線
．286M 非繁忙時間減至 20 分鐘一班，與 89C 提供聯合班次，往返錦泰及 77 區至大隧口
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與官方方案相比，更多地區之間仍能維持全日巴士直達。
歡迎討論及給予意見。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-3-15 13:13 編輯 ] 86A 何不按85A行走?
做番一城富豪新田圍, 而大圍已經一帶有87B/286X
總站方面, 擺欽州街做非循環線合理, 走線亦十分可取,
深水埗幾乎滴水不漏
回復 2# 的帖子
其實我覺得 86A 咁改，好明顯係想做小瀝源/黃泥頭 - 大圍流水特快我有諗過 85A 沙田入面跟官方方案 86A 咁行，換 86A 經沙田巿中心、新田圍，
但係之後要牽涉埋 85/84M/82X 重組填窿，未諗得掂…
而且大圍人口相對老化，我諗三條線得返一條線出石硤尾同深水步舊區，阻力會幾大。 大致認同, 但有幾點想討論一下:
1. 新83K能否行銀城街, 令兩邊都可以靠佢去威院
可選擇與現82K方法行過就算
2. 285X去維港灣顯得到喉唔到肺
始終吸埋大角咀果邊人流會好D
3. 89C/286M聯合班次唔係咁適合
因為89D唔行亞公角, 去觀塘就只能死守89C
而且83X全日已經令部份89D人轉去83X
能否考慮再減少量89D車數畀89C/286M
89C做12/15分, 286M15分?
(如果大隧免費轉乘則無須改動)
[ 本帖最後由 joesiu27 於 2014-3-15 22:32 編輯 ] 原帖由 S3BL100 於 15-3-2014 01:08 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我覺得 86A 咁改，好明顯係想做小瀝源/黃泥頭 - 大圍流水特快
我有諗過 85A 沙田入面跟官方方案 86A 咁行，換 86A 經沙田巿中心、新田圍，
但係之後要牽涉埋 85/84M/82X 重組填窿，未諗得掂…
而且大圍人口相對老化，我諗 ...
呢個特快真係唔見得好有需要，跟番85A行吸多D客應會更好
而且可以補番一城富豪新田圍，好過只係比大圍客叫多飛
同時石硤尾唔會cut太多直車、勉強又叫做聯同85A補82K新田圍至威記。
繼續講新田圍，要唔cut淨短線其實唔難，同長線合併就得：
82A+246X
281M+87B
既有青沙線亦保87B (即摺82K、281M)
281X, 似乎推埋上青沙需要不大，好似無咩獨市車轉
而281B上青沙，放280X落深水埗都正路，
不過其實我覺得281B長遠唔明朗，沙中線一開
幾乎全線搭鐵落尖咀都唔駛轉車
所以我諗緊係咪應該由美田(+新田圍) 果條做尖咀線，
而281B就維持現狀等摺 280X
補返86市中心一帶深水埗係好
不過9巴建議得尖沙咀就係廢事再order280P
87B
再屈機d來回程行歌和老街，完全填補九龍塘
248X
除左葵芳，長沙灣有吸引力外
大窩口就算真係返小瀝源
都係繼續48X<->49X算
你個建議都係可以斬返開兩條線
硬塞38A既成分入條青沙線，微妙地九唔搭八
其實9巴想249Y順手做埋美孚
係想比一個cut左86既理由
唔係成條線cut左，又得條86A拉過去
條249Y又係衰既，去唔返長沙灣工業區
往來青衣同小瀝源都一線兩味，都唔知係咪機缘巧合
249X 我同意全日
86A 拉去小瀝源，又縮做深水埗其實都係唔補返晒d位
而且只係兜入愉翠苑，第一城都係差小小
個小小既位置留左比286C
富豪花園完全被無視
如果喪心病狂d
86A拉去禾輋，來回程入沙田市中心總站
249X 廣源－青衣站，不經美孚
小瀝源去深水埗長沙灣全部屈機轉車算
好處就，市中心服務維持；249X唔使停美孚
不過9巴明顯係傾斜左去小瀝源個邊
屈市中心個邊請佢280X轉286C/X
真係兩邊都要食足$8.X先安樂
282X
四美我反而想將條246X做埋荔景山
葵芳－荔景－美孚－長沙灣－青沙－四美
將46X荔景段斬左佢
286X 同意9巴方案
287X 班次呢d野，睇客量既姐
285X
我同意286C
49X
飛起荃灣，P線取消
總站擺火炭／駿景園
48X
荃灣起跟49X去廣源
248X
海濱花園跟48X原線
總站擺火炭／駿景園
80X,83X,89C/D/X 同意
考慮到沙中線
89B縮去彩虹/鑽石山
80不再繞經顯徑
89E
個編號用返80系叫80A？
89E同89等車站位唔同……
要89找89E數……
82X
路線不變，加密班次滿足需求
新增有回贈既轉乘往來樂富
82X<->286M 全程$5.3
286M
合併84M
馬鞍山路線不變
九龍區路線跟84M － 你拉走新翠唯一一條總站線80K，
我估新翠反對聲音一定不小
－ 我諗穗禾苑想要條尖沙咀既路線多過要條去深水埗
－ 248X服務範圍太大兼太兜啦，
第一城又兜，葵涌／荃灣又兜，
沙田來往荃灣始終由城門隧道走仲方便，
來回都行青沙走會俾人感覺多此一舉，
有近路城門隧道唔走走去兜青沙
盡量避走葵涌道和大窩口啦
反建議到葵涌後經新都會廣場，葵福路，楊屋道，馬頭壩道，海濱花園
或者同43X交換總站，43X去海濱花園，248X去荃灣西站
－ 沙田市中心總站已經塞到爆晒棚，無位擺全日版49P
－ 都係果句啦，馬鞍山出彌敦道一定係獅隧+窩打老道快過行青沙走
行青沙真係兜遠左好多冤枉路
－ 284X尖沙咀循環線, 彌敦道一塞車就真係塞到脫班脫到阿媽都唔認得
沙田來往尖沙咀實在唔適宜做循環線，因為太長太遠
[ 本帖最後由 kmb71k 於 2014-3-15 21:30 編輯 ] 雖然我未睇晒內容,但概念上我絕對支持樓主既重組大綱.
我也會和一些策劃部的朋友商量一下! 280X沿線的確會想要尖沙咀線多過西九線
尤其是280X已曝光，「成功爭取」應該好快出現
又再諗深一層，九巴似係用81+249Y做河西，小瀝源則為86A+249Y
此方案較大問題就係249Y宜行源禾路，飛富豪；另需來回在長沙灣加站
咁樣其實原86西九段只有中間焗轉，頭尾基本上都做得番
如果話249Y加站導致青衣太慢，咪將佢縮番美孚 (!! 係咪可以叫番86 …XD)
青衣方面就由249X做全日，走線跟現時，不去小瀝源果邊