有咗青沙又點解要留 81C 281B 拉疏班次?
谷落去 286X 287X 249X 87X 281X 唔好?
(假設 249X 會再出現)
80M 邊度爛呢?當年成個沙福道最好客係 80M 同 88M
RDP 條數拆得散，沙田來回九龍塘夾埋受影響係 2370 人
重未計 ...
而家 81C 被陰乾、假日唔開，已經搞到爭議好大，如果成條線無左，我諗仲死…
而且客觀來講，富豪河畔係的確需要保留尖咀線。
81C/281B 估計都係得十幾架車，斬左分豬肉，我諗每條都係分得兩架，
15 分變 10/12 分一班係有進步，但係又真係好難同由有變無既人交代…
正如上面所講，我覺得可以靠定線做下手腳，做到唔少位置平均班次個位數。
如果直頭殺 81C/281B，但係又想留 80M，咁到時
青沙尖咀線（唔計我上面提出 281X 改行青沙，因為要經旺角）應該搵邊條線去做，
沙田入面又點行？就算搵到條線，
如果舊有乘客被轉車，而第二程要等三個字先有車既話，又係咪理想？呢D問題都要諗…
80M 比起其他九龍塘線的確唔爛，但兩繁以外，真係區內客居多，呢個係各條九龍塘 M 線的共同問題。
如果九龍塘有客的，281M 就唔使非繁縮做新田圍顯徑。
280X 收 $9.5 係唔合理，問題係穗禾未必好介意價錢，
而我既盤算係，如果食埋 281B，收返 $8.5（富豪花園分段照舊）的話，
係收少左，但係資源運用效率好好多，直頭拎到成 10 架車開多條葵芳線，已經抵過留晒 280X/81C/281B 但將 81C/281B 搞到不倫不類 原帖由 S3BL100 於 6-4-2014 12:41 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家 81C 被陰乾、假日唔開，已經搞到爭議好大，如果成條線無左，我諗仲死…
而且客觀來講，富豪河畔係的確需要保留尖咀線。
81C/281B 估計都係得十幾架車，斬左分豬肉，我諗每條都係分得兩架，
15 分變 10/12 分一班係有進步， ...
同意280X/281B合一方向
但同287X角色有重疊係事實
個人覺得有兩個辦法：
1. 行番紅梅谷路上落獅隧 (做番世界花園，但青沙尖咀線…:Q)
2. 文化館上落青沙(有助提速，而車公廟路尖咀線問題反而不大) 前幾天再研究過，覺得可以對西九龍一組再作小量修訂，
基於官方方案派車總數不變的前提下，透過調整走線和地區組合，
盡量維持原有服務範圍的直達路線，同時讓公路出入口附近乘客可以叫兩飛往來青沙轉車站，不用呆等 15 分鐘一班車。
本擬昨天貼出，卻被 epsilon 兄的修訂方案搶先一步，小弟方案與之似乎有不少相似之處。:P
觀塘一組維持與 #1 相同，西九龍路線可作如下分組（括號內為與官方方案比較，派車數目增減）：
1. 81C/281B/281X/80M (-10)
．281X 來回改經青沙，與 #1 原方案相同，將錦泰、77 區納入青沙轉乘網絡；
在對行車時間無太大影響的前提下，同時讓彌敦道乘客可以叫三飛
（281X、287X、與新線 282X）前往轉車站，增加轉車站吸引力
．280X 吞併 81C/281B/80M，改為穗禾苑經大涌橋路前往尖沙咀
往尖沙咀方向：http://goo.gl/maps/IexcM
往穗禾苑方向：http://goo.gl/maps/Gp3aO
全程收費：$8.5
派車維持 11 架，班次 15 分鐘一班
．較現時節省 14 架巴士，與官方方案相比，亦能節省 10 架巴士，建議投放至其他路線
2. 81/81S/286X (+2)
．286X 來回不經美田，節省兩架巴士，班次維持 15 分鐘一班
．81 往九龍方向不經大圍，減車四架，繁忙時間調整班次
．取消 81S，或只保留早上一班車
．新增 282X，美田 - 佐敦（循環線），經美松苑、美林，每 15 分鐘一班，九龍段走線與 287X 相同；
連回新線 247X，換取 286X 不經美田、81 去程不經大圍
往佐敦方向：http://goo.gl/maps/DtydT
往美田方向：http://goo.gl/maps/23kUA
．派車 8 架，班次 15 分鐘一班，此項重組需增加 2 架巴士
3. 82K/281M (+2)
．只要 87B 增設雙向分段收費，已可全面取代 281M 區內接駁功能
．因此，建議取消 281M，再由 82K 抽調一輛巴士，另從其他項目抽調兩架巴士，
開設新線 247X，新田圍經美田、青沙公路、長沙灣（去程）、美孚、葵芳、葵興往荃灣海濱花園；
同時為美田提供更頻密往來青沙轉車站接駁
往荃灣方向：http://goo.gl/maps/vdL3i
往新田圍方向：http://goo.gl/maps/mWR5e
全程收費：$8.5；美田往荃灣 $7.7
．247X 同時可補償取消 86 及 286X 不經美田後，新田圍及美田部份受影響乘客
．247X 吞併 38A，設美孚往返海濱花園雙向分段收費 $4.5，而毋需動用 38A 車隊資源
．另設特別線往返新田圍至愉翠苑，繞經水泉澳，派車兩架，每 30 分鐘一班
4. 86/46X/46P (+4)
．86 改為 283X 黃泥頭 - 深水步（循環線），經愉翠、沙田圍路、巿中心，深水步一段與 286X 相同，
方便乘客叫兩飛；不經源禾及第一城，受影響乘客可乘搭 81、新線 246X 及從 86C 修改而成的 285X
．取道沙田圍路，補償 86A 縮短後，沙角邨及沙田圍往返長沙灣的乘客，
同時方便沙角邨車站乘客叫兩飛
往深水步方向：http://goo.gl/maps/uMau6
往黃泥頭方向：http://goo.gl/maps/uMau6
全程收費：$8.5，源禾路往深水步 $6.8
派車 8 架，較官方方案 286 節省兩架，每 15 分鐘一班
．46X 縮短至麗瑤，減 4 車，同時考慮 45 縮短至荔枝角以作配合
．增設 246X 愉翠苑 - 葵興站，經第一城、源禾路、沙田巿中心、長沙灣（去程）、美孚、荔景山路，
配合 46X 縮短，及方便荔景山路更快捷往返沙田、直接前往沙田巿中心
往葵興站方向：http://goo.gl/maps/HZEI2
往愉翠苑方向：http://goo.gl/maps/kpwKQ
全程收費：$8.5，源禾路往葵興 $7.7
派車 10 架，每 15 分鐘一班
．配合 247X 投入服務，46P 建議改為 45P 美田 - 荃灣（愉景新城），收費及班次不變
5. 285X (0)
．與 #1 相同，利安往返維港灣，派車 13 架
6. 49X/249X (+2)
．249X 提昇為全日服務，改為青衣站 - 火炭山尾街，不經大圍，來回經沙田巿中心、源禾路，
班次增至 20 分鐘一班，同時讓源禾路乘客叫兩飛 (249X/246X) 往來轉車站
7. 86A (0)
．改為沙田站 - 深水步欽州街，取消循環運作，經沙角/博康、新田圍，
不經大圍，補償 86 取消後受影響乘客，維持石硤尾南昌街直達沙田巿中心的巴士服務，每 20 分鐘一班
往深水步方向：http://goo.gl/maps/Q78Az
往沙田方向：http://goo.gl/maps/y3dLb
．受影響乘客可改乘 286X、87B、247X
與官方方案相比，並無車輛數目增減，但服務範圍擴展至荔景山路、葵芳、荃灣海濱花園、新田圍、整個馬鞍山，
又維持富豪花園、麗豪酒店全日往返尖沙咀合理班次，而且
彌敦道可以叫三飛（281X/282X/287X）、深水步往轉車站可以叫三飛（283X/285X/286X）、
轉車站往深水步可以叫兩飛（283X/286X）、往長沙灣可以叫三飛（246X/247X/285X）、美孚可以叫兩飛（246X/247X）。
同時，美田可以叫兩飛（282X/247X）、沙田巿中心可以叫三飛（246X/249X/283X）、
乙明至田心村可以叫兩飛（280X/287X）、大圍可以叫兩飛（247X/286X）、第一城可以叫三飛（281X/285X/246X），
平均可以做到個位數班次，有少少不敢相信自己的眼睛…
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-4-15 06:18 編輯 ] 原帖由 S3BL100 於 2014-4-15 05:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
前幾天再研究過，覺得可以對西九龍一組再作小量修訂，
基於官方方案派車總數不變的前提下，透過調整走線和地區組合，
盡量維持原有服務範圍的直達路線，同時讓公路出入口附近乘客可以叫兩飛往來青沙轉車站，不用呆等 15 分鐘一班 ... 246X一處，祖堯及九華徑現時坐46X轉73X、278X及43P的補償方式為何？（大埔在你方案中冇青沙車，270B非全日） 原帖由 mak5052 於 2014-4-15 08:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
246X一處，祖堯及九華徑現時坐46X轉73X、278X及43P的補償方式為何？（大埔在你方案中冇青沙車，270B非全日）
272X 唔係沙田重組的一部份…
72X 變 272X 係咪真係好，係一回事（我又覺得唔理想得來又未至於令人反感），不過大埔似乎點都會有全日青沙線。
至於北區，似乎真係要靠 270B 全日，不過 46X 荔景山路一段客量都唔多，
我覺得縮線換直達人流更多的沙田巿中心同小瀝源，未必係壞事。 大方向唔錯，但對幾條線效用抱有懷疑。
281X，第一城來往太子，經沙田路獅隧窩打老道，計埋正常程度塞車，
我認為仍然會快過經大埔公路青沙連翔道西廊，
而且青沙版回程唔經太子先有機會唔輸太多時間。
仲有就係，馬鞍山西部冇晒獅隧路線？
247X，美田來往葵興同以北相信一定係46P快啲，
大圍甚至來往葵芳都未必追得上46X，因為要經美孚，
葵涌道客倉同城隧線相反方向，又難以吸客齋等247X，
再去到大窩口海濱都輸晒畀城隧線，點解要整青沙線去咁遠呢？
246X，如果沙田市中心直上青沙再直達葵芳站，應該就快得過47X，
但而家仲要經美孚、華荔、荔景山，對葵芳同葵興冇吸引力，
而且往沙田方向唔入葵芳站總站，冇辦法同站一齊等城隧線，
應該會同247X獨家村行葵涌道南行一樣下場。
我唔傾向用青沙線做葵興海濱，但如果真係要做，
最好都係做到青沙直達目的地，唔好左兜右兜啦。
回復 56# 的帖子
281X：我好同意出九龍果程，行獅隧應該會快少少，尤其繁忙時間，
但係真係未必爭好遠。至於回程，行青沙唔使入太子街轉圈，
唔使行界限街窩打老道食燈，似乎行青沙會快少少。
當然速度唔係唯一考慮，仲有個盤算係將馬鞍山西部納入青沙網絡，
同埋俾往返轉車站至旺角佐敦之間的乘客可以叫多飛。
當然，最新個版本除左 287X 外，仲有多條美田青沙線 282X 落彌敦道，281X 上青沙的重要性的確無之前咁大。
247X：
去大窩口海濱主要係為左食 38A 慳車…
當然之前個版本，係 248X 海濱花園經葵涌道、美孚、沙田巿中心入小瀝源，
一程車入沙田巿中心對海濱比較理想，而且吸引過 238M 轉 48X/49X。
今次因為想做埋荔景山，又唔想荔景山線同 46X 太重疊，
所以變左 246X 入巿中心，247X 食埋 82A 果份，但慳車同接駁青沙目標不變。
而 247X 入葵芳，亦配合 46P 變 45P 改去荃灣，停美孚長沙灣補償美田美林無左 286X 後
有架車可以出到長沙灣（回程要轉車，或者靠 283X 美林落車）
246X：
如果齋睇青沙，的確無必要去到葵興咁遠，諗過 246X 上麗瑤、46X 擺荔景北，
但係再睇埋沙田服務範圍，其中一個考慮就為左方便第一城同源禾路有車直達葵芳葵興。
到時或者有條件再諗埋 40X 飛源禾路、49X 拆 49P 全日（不過一定會疏車）
青沙線要經長沙灣美孚出葵涌，的確會拖慢左，
但又未必真係慢太多。而齋做長沙灣美孚，好似官方條垃圾線 246X 九龍得幾個站又未必夠客，
所以拉長入葵涌，分流城隧線，等部分轉車客可以選擇慢少少但一程直達，我覺得值得試。 原帖由 S3BL100 於 2014-4-15 12:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
281X：
我好同意出九龍果程，行獅隧應該會快少少，尤其繁忙時間，
但係真係未必爭好遠。至於回程，行青沙唔使入太子街轉圈，
唔使行界限街窩打老道食燈，似乎行青沙會快少少。
當然速度唔係唯一考慮，仲有個盤算係將馬鞍山西部納入 ...
但246X、247X一來慢二來貴三來站位獨家村，相比密密來嘅城隧線，
吸引力真係有限喎，所以我先咁concern。
281X邊面快慢我當打和，但北行冇經太子嗰一條就必輸，
冇可能過到區議會，唔係大水坑一個議員，仲有濱景。 原帖由 epsilon 於 2014-4-15 18:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但246X、247X一來慢二來貴三來站位獨家村，相比密密來嘅城隧線，
吸引力真係有限喎，所以我先咁concern。
281X邊面快慢我當打和，但北行冇經太子嗰一條就必輸，
冇可能過到區議會，唔係大水坑一個議員，仲有濱景。 ...
不過 247X 覆蓋的新田圍、美田，同埋 246X 覆蓋的第一城、源禾路，而家都係無車直落葵芳。
既然有車剩，都係得兩個選擇，一係倒落其他線加班，
一係就開新線擴大覆蓋。而我覺得，既然其他線可以做到多人路段叫兩飛上青沙，平均個位數班次，
與其開線落長沙灣深水步重疊，或者搞到好似官方 246X 九龍得幾個站，
唔爭在拉遠少少，做長沙灣美孚特快同時，入埋葵芳同荔景山搵客，擴大轉車站覆蓋。
281X 就真係無辦法，如果要行青沙的話，回程一係叫太子客行落去亞皆老街，一係加 281A/87X 同其他線轉乘。
用大角咀換太子，我覺得又未必太差，當然我控制唔到區議員點諗。
當然，正如之前所講，青沙有兩條線（282X/287X）出入旺角佐敦的話，281X 上青沙的重要性的確無咁大。