到大圍，假設個八爪魚係成個轉車站範圍，
完全唔知老九重疊晒 88X 83X 但迫人搭 89B 做咩
89B 我會沙田逆走佢，兼且做埋九龍灣同油塘，補番大隧個空洞：
大圍站 - 逆走至沙田圍 - 大隧 - 彩虹通道 - 宏照道 - 觀塘繞道 - 觀塘碼頭 - 上番繞道 - 油塘；
兩繁落埋偉業街做番工客
(如果繞道上落觀碼好塞車，請提醒...我會考慮推佢上安達臣)
基本上呢個轉車站，有齊尖咀 (281B)，
深水埗 (86A，跟樓主用欽洲街做總站、286X)，
太子旺角 (87A，跟樓主建議同 281M 合併)，
東九 (80，85)，西隧線 (982X) 真係咩都夠
區內線麻煩啲，要借沙中做轉乘站駁腳
而且 83K 要入一入圓洲角，如果唔係沙田區內會冇醫院線
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2014-3-16 03:11 編輯 ]
最後大隧，
80X 合併 89X，上埋藍田山，水泉澳 - 富豪 - 一城 - 愉翠 - 80X 原線觀塘 - 16 原線至廣田
83X 我會改做火炭 - 沙中 - 直上大隧 - 觀塘內街
(抽 89 車，89 就可以縮落鑽石山或者彩虹)
82X 84M 跟 RDP 合併，不過唔入一城同愉翠，提供頻密班次上落大隧
(換言之濱景、石門、廣源呢三個位一條轉車線做晒)
286M 同 89C 冇意見，睇居民點揀
89D 更加係贊成
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2014-3-16 03:17 編輯 ]
原帖由 HF3204@243M 於 2014-3-16 02:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我條 249X 會改由 80M 交數，用番假 PPT 青衣路線，即係長安 / 青機 - 青敬路 - 楓樹窩路 - 青衣西路 - 青康路 - 南橋 - 美孚 - 沙中 - 跟 81K 上穗禾
49X 完全縮落海濱
咁無論火炭定青衣都會夠客做密佢，先會有人搭
基於青衣自己有 279X，72X 又預計改上青沙
所以青衣係唔需要有城隧線 (計埋車費另話...)，做密條 249X 重好
其實我始終覺得青衣有路直上青沙的前提下，兜美孚唔係唔得，但唔太開胃，
尤其是如果想 249X 做晒山上山下…
原帖由 HF3204@243M 於 2014-3-16 02:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
美田嗰度，246X 已經有超過三個版友話應該落埋葵芳，呢點應該冇得抅
反而你提嗰個美田尖咀，係就係有市場，不過我會用番 281A，起碼穩陣啲
踢得 281A 上去 (經火炭路，城隧公路上落，281X 用番獅隧)，咁原 86 客就可以更快上落青沙，互轉 249X 同 286X
另 246X 都可以抽 46X 水，46X 就可以落葵芳或者荔瑤
馬西冇線上青沙，唯有一係再郁埋 43X，一係玩三重轉乘，反正烏溪沙都係咁
原則上唔反對，281A 又名正言順可以加價，
仲有個好處同我改 281X 上去的 rationale 一樣，俾旺角油麻地客可以 281A/287X 頻密班次叫兩飛。
不過到時 281A 食晒原本所有小瀝源九龍客，再加青沙轉車客，一定要大幅加車。
當然，如果 281A 上青沙，我個 version 的 248X 就唔使開，49X 可以繼續有廿幾架車行，
問題係小瀝源會少左條線（本來 86/281A/49X 三條變兩條），唔知會點。
原帖由 HF3204@243M 於 2014-3-16 02:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
完全唔知老九重疊晒 88X 83X 但迫人搭 89B 做咩
89B 我會沙田逆走佢，兼且做埋九龍灣同油塘，補番大隧個空洞：
大圍站 - 逆走至沙田圍 - 大隧 - 彩虹通道 - 宏照道 - 觀塘繞道 - 觀塘碼頭 - 上番繞道 - 油塘；
兩繁落埋偉業街做番工客
(如果繞道上落觀碼好塞車，請提醒...我會考慮推佢上安達臣)
繞道落觀塘碼頭，繁忙時間係會塞車的，所以我先對九巴版本 83X（同埋某停板板友某d諗法）有好大意見。
89B 逆走，第一個諗法係咪想做埋 80X 果份，
不過原來九龍灣入內街，又唔停觀塘巿中心，只會食左一部分原 80X 客，但同時又取代唔到 80X。
而且會搞到沙田圍至秦石無巴士出黃大仙，呢段路都幾多人用的。
就係因為沙中線通車後 89B 首當其衝，所以我先提議縮佢落九龍灣，順手減車方便其他 89 系重組。
而我仲未放棄過透過將軍澳重組開條山上將沙，到時會做埋安達臣、秀茂坪、四順，
所以暫時唔諗住透過沙田區域重組去做呢樣野。
無論係秀茂坪、四順、安達臣定藍田，如果開沙田線，一定係過隧道後最快方法入巿中心，否則真係無咩用…
原帖由 HF3204@243M 於 2014-3-16 02:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
區內線麻煩啲，要借沙中做轉乘站駁腳
而且 83K 要入一入圓洲角，如果唔係沙田區內會冇醫院線
咪仲有條 80K？
原帖由 HF3204@243M 於 2014-3-16 03:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最後大隧，
80X 合併 89X，上埋藍田山，水泉澳 - 富豪 - 一城 - 愉翠 - 80X 原線觀塘 - 16 原線至廣田
83X 我會改做火炭 - 沙中 - 直上大隧 - 觀塘內街
(抽 89 車，89 就可以縮落鑽石山或者彩虹)
82X 84M 跟 RDP 合併，不過唔入一城同愉翠，提供頻密班次上落大隧
(換言之濱景、石門、廣源呢三個位一條轉車線做晒)
286M 同 89C 冇意見，睇居民點揀
89D 更加係贊成
80X 經富豪一城愉翠，對水泉澳真係太慢，兜到喊；
而且同上，唔入巿中心，對藍田其實都無咩意思，人地係要方便駁東鐵，而且最好去到巿中心。
縮 89 落鑽石山或者彩虹，問題會係倒左黃大仙 - 牛頭角/觀塘流水，
本身使用人數唔係太少，而且條線有得賺，搞佢既誘因唔係太大，我都只係因為開 89E 秦石沙中觀塘藍田特快，減佢兩架車。
大隧線停彩虹會比起啟業尾站直上慢五分鐘，
我留 89，縮 89B 落九龍灣的同時，建議 80X 同 89E 都飛起彩虹，唔係無原因的…
而我亦有諗過 82X/84M 維持分家，一條唔經一城愉翠慳車，甚至一條只做廣源就上隧道。
但係睇落其實都無咩著數，而且會令一城愉翠無左平車上大隧 / 落新蒲崗黃大仙，會有反對聲音。
其實 82X/84M 的確重疊，而且收得太平，客源基數又唔係好夠（特別係非繁），
而且正正因為收費太低，已經俾唔少人當區內電梯線咁搭（特別係廣源來往第一城/醫院），所以合併似乎真係無辦法之中的辦法。
另外 82X/84M 其實同 85A 都有一定重疊，一城愉翠唔見得需要兩條線落樂富。
有諗過拉埋 85A 一齊玩，但又會拖埋 85 落水，又有新田圍區內客要處理，暫時未諗到點搞。
（當然可以考慮好似 LAK2 兄的諗法，86A 改經新田圍外圍，
甚至乎改行新田圍外圍 - 巿中心 - 沙田圍路 - 威院 - (第一城) - 黃泥頭，
咁就做返大部分區內客，又繼續做到巿中心石硤尾，
85A 要改亦可能易少少，不過就放棄左大圍 - 小瀝源/黃泥頭，亦唔知沙角博康同大圍會點諗）
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-3-16 04:49 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2014-3-15 22:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3. 唔反對 89D 再減車，不過我覺得 89C 做得密過 15 分一班好難夠客，
最多可能係 89C + 286M 各 15 分一班
上繁89C 6分鐘一架車富安都上唔到車...
又唔好太睇少89C繁時客量
如果要聯合班次...我要求286M出九龍入埋富安巴總...
原帖由 av335 於 2014-3-16 10:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上繁89C 6分鐘一架車富安都上唔到車...
又唔好太睇少89C繁時客量
如果要聯合班次...我要求286M出九龍入埋富安巴總...
其實我係講緊非繁…
除左89同89X之外，條條沙田東九線，兩繁同非繁客量都差好遠，得80同89D叫做非繁都算好睇。
如果踢281A上去, 無錯小瀝源上青沙會快左,
但會因為要做番太子而無得做尖咀特快,
而小瀝源上青沙其實只係要轉286C/X落長沙灣
所以281A似乎應該維持現狀自成一角。
反而我諗緊係咪可以將287X不經車公廟路, 經文化館落一落美林上青沙
(http://goo.gl/maps/akRff) (http://goo.gl/maps/DE5SB)
81就可以來回不經大圍減幾部車; 車公廟路上青沙就由249X全日處理
即：
青沙線：
246X 美田 - 海濱花園
249X 沙市 - 青機, 現有路線
280X 穗禾 - 尖沙咀
283X 黃泥頭 - 美孚, 經長沙灣 (叫286算啦)
286C 馬鞍山 - 奧運, 無奈加經富豪
286X 顯徑 - 深水步, 不入美田
287X 水泉澳 - 佐敦, 經大圍
深水埗包底線：
81 禾輋 - 佐敦, 不再經大圍
86A 黃泥頭 - 欽州街, 沙田段按85A
取消：
46P, 80M, 86, 86C, 87A
粗略的賬面數：
46P --> 246X 要加車
249X 要加車
80M --> 280X 無加減
86 --> 286 有得減
86C --> 286C 無加減
286X 不入美田, 有得減
87A --> 287X 無加減
81 減
86A 無加減
(好似係)
原帖由 LAK2 於 2014-3-16 12:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反而我諗緊係咪可以將287X不經車公廟路, 經文化館落一落美林上青沙
(http://goo.gl/maps/akRff) (http://goo.gl/maps/DE5SB)
81就可以來回不經大圍減幾部車; 車公廟路上青沙就由249X全日處理
即：
青沙線：
246X 美田 - 海濱花園
249X 沙市 - 青機, 現有路線
280X 穗禾 - 尖沙咀
283X 黃泥頭 - 美孚, 經長沙灣 (叫286算啦)
286C 馬鞍山 - 奧運, 無奈加經富豪
286X 顯徑 - 深水步, 不入美田
287X 水泉澳 - 佐敦, 經大圍
其實如果真係要整一條停一停美林外圍上青沙的路線，應該係經沙田巿中心，而唔係搵 287X 兜入去…:L
而車公廟路，尤其秦石，用 287X 做好地地，用 249X 上青沙就意味住要加班，但青衣一邊似支持唔到開太密。
而源禾路有 280X，286 似乎無必要走埋過去，可以跟官方 249Y 經富豪，咁 286C 就可以維持第一城尾站。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-3-16 13:38 編輯 ]
路過
記得一兩年前有人提過38A變做青沙線既時候係俾人插到開花
到而家又變左第二個世代:handshake
成個建議係比RDP來講細節做得更好
但仍有唔少沙石
1.新翠冇晒線大機會唔肯
2.87B食281M甚本上冇用途可言
兩條線除左都係落顯徑外就冇相同既地方
明明有條85B都唔用?
3.係荃灣來講
248X根本就唔吸引
班次唔密
收費更貴
時間仲慢
4.楊屋道冇左往返新界東既服務?
東九一part唔錯
實行上既機會亦都可以幾大
原帖由 S3BL100 於 16-3-2014 01:03 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實如果真係要整一條停一停美林外圍上青沙的路線，應該係經沙田巿中心，而唔係搵 287X 兜入去…http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/sweat.gif
而車公廟路，尤其秦石，用 287X 做好地地，用 249X 上青沙就意味住要加班，但青衣一邊似支持唔到開太密。
而源禾路有 280X，286 似乎無必要走埋過去，可以跟官方 249Y 經富豪，咁 286C 就可以維持第一城尾站。
1,2. 287X經美林外圍只係純粹抽走81減車, 撇除此考慮如果行番車公廟路秦石當然無問題
而其實81飛走大圍亦有大圍<>馬騮山問題
3. 286要聯同81做源禾路西九...(所以話286其實係86頭尾不變, 飛走中間)
而286C經富豪, 有人話其實朝早可能仲快 (當然唔可以入新城市)
同時86K可以全日經源禾路, 飛走富安亞公角, 抽走40X, 取消86S
(85K+86K合併應該過唔到)
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-3-16 14:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
路過
記得一兩年前有人提過38A變做青沙線既時候係俾人插到開花
到而家又變左第二個世代:handshake
1.新翠冇晒線大機會唔肯
2.87B食281M甚本上冇用途可言
兩條線除左都係落顯徑外就冇相同既地方
明明有條85B都唔用?
3.係荃灣來講
248X根本就唔吸引
班次唔密
收費更貴
時間仲慢
4.楊屋道冇左往返新界東既服務?
當年環境唔同而家，而家九巴想殺38A，條249Y又不倫不類，
如果純粹由官方流傳方案角度來諗，食埋38A係比較理想的選擇。
87B食281M只係因為官方方案竟然要將87B縮去顯徑唔知做咩，
但係又留281M做顯徑新田圍，如果兩條合做一條，已經做返晒咁多野，但同時新田圍繼續有車出深水步旺角。
至於85B？我諗下場都係上下繁留幾班車，條線非繁客量太慘淡，又唔夠沙中線打。
新田圍留87B，實用性高過85B好多…
楊屋道仲有另一個選擇，就係49P全日同時，49X擺海濱…
不過如果食38A角度考慮，248X入海濱唔係壞事。
如上所言，一程車吸引力好大，就算兜埋美孚，海濱上青沙轉車站都係半粒鐘以內，
入埋沙田都快過238M轉48X/49X…
當然如果唔入美孚就更快。
當然248X到時預計食葵芳客為主。
而49X縮去如心/西站，248X跟38A行，已經令楊屋道步行範圍內都有車往返沙田。