原帖由 DIH 於 2014-4-9 17:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Why not?
http://goo.gl/maps/ef1tL （可以行長沙灣道或青山道，喜歡的繞入長沙灣廣場都得）
或者可能有誤會，「荔長深」我係以地鐵站計，只係籠統簡稱。
美孚可以詳細再諗，例如好似之前條249Y咁搵條葵青線做。
旺油佐又有幾 ... 我明
美孚可以行瑪嘉烈調頭
但係拆到咁散的話班次會係其中一個問題
同埋欽洲街要轉返入東京街感覺唔太好
仲有旺角出的話要經過大角咀九曲十三灣:L
:handshake
原帖由 LF6277 於 2014-4-9 17:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我明
美孚可以行瑪嘉烈調頭
但係拆到咁散的話班次會係其中一個問題
同埋欽洲街要轉返入東京街感覺唔太好
仲有旺角出的話要經過大角咀九曲十三灣:L
:handshake ...
只可惜政府最初起青沙果時只係想佢做新界東直接去大嶼山既角色
卻忽略左佢響九龍西方面既接駁:(
原帖由 DIH 於 2014-4-9 17:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果拉到去白田，隨時比獅隧原線更長（以86A定線在Google Maps計過，長200m），
都唔好計加價喇，淨係直入獅隧變陪兜都已經趕走晒班客，對九巴而言資源消耗更多亦唔化算。
我覺得青沙應該要用新思維重煉，運吉九巴講就識講係轉乘網 ... 佢堆青沙線一日仲係咁疏，一日都做唔到呢種真正既轉乘網絡...
其實起條橋青沙南行往呈祥道西行並只能往青山道南行(即係一個360度的左轉)已經順路好多
原帖由 FD5410 於 2014-4-9 17:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
佢堆青沙線一日仲係咁疏，一日都做唔到呢種真正既轉乘網絡...
AB循環線正正因此而生，唔想等車都照樣可以一車坐到尾，
而且比起獅隧版其實尾站都唔係慢好多，甚至無論如何都有快到；
另外部分路線太長，都係要做雙總站，
這樣夾埋其中一條循環線，九龍往新界都可以叫雙飛（當然都有轉同唔轉的分別）。
現在方案長沙灣往沙田方向同時有286/286C/286X，而272X的路線亦太古怪。
我會再諗諗可以點搞。
[ 本帖最後由 DIH 於 2014-4-9 18:34 編輯 ]
原帖由 KZ9314@YCC 於 2014-4-9 17:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只可惜政府最初起青沙果時只係想佢做新界東直接去大嶼山既角色
卻忽略左佢響九龍西方面既接駁:(
諷刺既係A41今日仲行緊城隧
原帖由 LF6277 於 2014-4-9 18:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
諷刺既係A41今日仲行緊城隧
用google maps度下,就會發現行青沙里數其實係多左
原帖由 LF6277 於 2014-4-9 18:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
諷刺既係A41今日仲行緊城隧
應該話係全部機場線都冇用尖山
原帖由 DIH 於 2014-4-9 18:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
AB循環線正正因此而生，唔想等車都照樣可以一車坐到尾，
而且比起獅隧版其實尾站都唔係慢好多，甚至無論如何都有快到；
另外部分路線太長，都係要做雙總站，
這樣夾埋其中一條循環線，九龍往新界都可以叫雙飛（當然都有轉同唔轉的分 ...
我認為唔會做得到
因為青沙同時被城隧同獅隧分薄客源(仲有條81)
客源唔足夠支持咁既轉乘網絡
都係個句
利用下大埔道龍翔道好過
[ 本帖最後由 LF6277 於 2014-4-9 18:56 編輯 ]