88X 平 田－大學站
本年度沙田區RDP開辦88X之建議, 需要大費周章地重組各條往返觀塘及沙田和馬鞍山之大老山隧道路線, 以及削去80X和89C之非繁忙時段服務, 騰出資源開辦新線及延長83X服務時間和走線, 對各小區有不同程度的壞影響, 往返沙田區的觀塘居民亦受到牽連.起源自去年九巴將277X縮短至藍田站, 引起藍田山上的居民和議員強烈不滿, 九巴需要急忙補救, 除推出新轉乘計劃予藍田各小區轉乘277X, 亦承諾增設路線往返沙田區的東鐵綫車站, 惟過去推出的兩個方案 (80X過山線及88X循環線) 均不甚討好.
在觀塘區的會議中, 有議員希望油塘和麗港城亦有往返沙田的巴士路線, 而小弟認為藍田.油塘及麗港城之沙田區路線, 應該善用大老山隧道轉乘網絡, 做到類似北區277X的功能, 將乘客帶到轉車站, 與大部份路線提供補差額形式的轉乘優惠, 令他們可以去到更多不同地方, 而不限於沙田市中心和沙田站接駁東鐵綫.
接駁沙田區東鐵綫車站以「北上」為主, 而九巴過去兩次的建議收費均為$9.8, 但行走的街道仍為觀塘道, 且走線會因應時段而有所不同, 部分客源與現有往返沙田區的路線重覆, 削弱它們的運載力, 最終可能導致客量不足而削減服務時間和班次.
早前站友們的熱烈討論, 大概認為88X循環線 (沙田站－藍田) 班次疏落, 服務範圍除觀塘道便僅限於藍田, 會與現有觀塘－沙田路線重疊, 以循環線模式運作, 恐怕班次不夠穩定.
撇除RDP內對80X和89C削去非繁忙時段服務, 以及其他沙田－九龍之大老山路線改動, 希望藉著藍田.油塘及麗港城對沙田巴士路線的要求, 提出以下對88X之改動, 不但可以避免重疊, 更能進一步強化大老山轉乘網絡.
88X 平 田－大學站
服務時間：
平 田 05:45 - 23:45 (每30分鐘一班)
大學站 06:15 - 24:15 (每30分鐘一班)
收費：
全程 $8.5
過大老山隧道後往大學站／平田 $6.1
行車路線：
平 田開出 安田街, 平田街, 安田街, 藍田北總站, 德田街, 啟田道, 鯉魚門道, 油塘道,
茶果嶺道, 偉業街, 觀塘繞道, 大老山隧道, 大老山公路, 支路, 澤祥街.
大學站開出 澤祥街, 支路, 大老山公路, 大老山隧道, 觀塘繞道, 偉業街, 茶果嶺道, 油塘道,
鯉魚門道, 啟田道, 德田街, 安田街.
停站位置：
平 田開出 平田, 平田街, 藍田北, 啟田邨啟旺樓, 啟田商場, 基孝中學, 聖安當小學,
油塘基顯小學, 茶果嶺鄉民聯誼會, 偉樂街, 大老山隧道, 大學站.
大學站開出 大學站, 大老山隧道, 偉樂街, 茶果嶺鄉民聯誼會, 油塘道遊樂場, 油麗邨逸麗樓,
基孝中學, 康田苑, 啟田邨啟仁樓, 啟田邨, 德田廣場, 平田邨平真樓, 平田.
八達通轉乘計劃：
新界方向
88X 轉乘 80X 82X/P 83X 84M 85M 85X 89C 89D 89X 286M, 兩程總車資 $8.5 (次程免費)
88X 轉乘 74X 75X 272S, 兩程總車資 $9.7 (次程補 $1.2)
88X 轉乘 277X/E/P, 兩程總車資 $14.2/$14.9 (次程補 $5.7/$6.4)
80X 82X/P 83X 84M 85M 85X 89C 89D 89X 286M 轉乘 88X, 兩程總車資 $8.5 (次程補 $0.0-$3.2不等)
九龍方向
80X 82X/P 83X 84M 85M 85X/S 89C 89D/P 89X 286M 轉乘 88X, 兩程總車資 $8.5 (次程補 $0.0-$3.4不等)
74X/C(分段) 75X 272S 轉乘 88X, 兩程總車資 $9.7 (次程免費/補$3.2)
74C 277X/E/P 轉乘 88X, 兩程總車資 $14.2/$14.9 (次程免費)
88X 轉乘 74X/C 75X 80X 82X/P 83X 84M 85M 85X/S 89C 89D/P 89X 272S 277X/E/P 286M, 兩程總車資 $8.5 (次程免費)
改動後...：
建議平日星期一至五早上繁忙時段新增派車, 其餘時間由80X和89C各派一部巴士行走, 派車總數為兩部.
本線原賣點為特快和接駁鐵路, 現加入大老山轉乘網絡, 改道行走, 成為特快往返藍田.油塘.茶果嶺.麗港城和大學站的路線, 班次雖為30分鐘一班, 惟途經的道路均為快速公路, 停站數量亦較少, 有利預計到達大老山隧道巴士站之時間.
藍田山有直達巴士路線前往東鐵綫車站, 轉乘鐵路「北上」的車資較沙田站或大圍站便宜, 而巴士前往大學站的行車狀況, 通常較前往沙田站或大圍站為佳.
九巴提出取消74A (太和－啟業), 真空了中文大學及九龍東的連繫, 最新建議服務白石角與九龍東的74D (觀塘碼頭－大埔中心)只在早上繁忙時段提供一班巴士服務, 對往返該處的九龍東市民來說略嫌不足. 本線雖未有與白石角路線272A和272K提供轉乘優惠, 而將來白石角人口未必可以增強到往返九龍東的巴士服務, 惟於大學站乘搭巴士經大老山轉乘網絡往返九龍中.東部, 已相當便捷.
九龍區走線除藍田山, 尚有油塘.茶果嶺和麗港城, 撇開茶果嶺不計, 要以一條順暢走線連繫其餘三個地方, 而行車時間能夠維持在合理水平相當不容易, 本線要補償藍田山因277X縮短, 須以平田作為總站, 經油塘道服務較遠離港鐵站之油麗邨, 然後經茶果嶺道前往偉樂街巴士站, 除便於麗港城第四期居民, 也能夠吸引商貿區乘客使用, 惟不建議繞經麗港城內之茶果嶺道. 大學站或大老山登車的乘客, 可以在油塘道遊樂場巴士站下車, 橫過遊樂場進入東隧收費廣場巴士站, 可算為前往港島東的乘客, 提供多一個合理車程的選擇.
此路線開辦目的只為補償, 乘客多寡屬其次, 若客量長期偏低, 九巴應與相應的小區商討決定去留, 而不應影響其他地區市民的生活模式.
歡迎討論.:hug:
[ 本帖最後由 EX-TL 於 2014-5-27 02:39 編輯 ] 弊就弊在大學站非繁需求甚低，學生客都係搭東鐵線
88X 開半粒鐘一班，大學站只會吸到有緣人乘搭。至於藍田油塘一邊，
因為唔到沙田巿中心，亦只能吸到有緣人，尤其是回程。
試諗下，半粒鐘一班車，有幾多乘客會咁神心，大隧口落車等 88X？梗係一程車出到觀塘再轉仲實際。
沙田巿中心人流始終多好多，如果同時接駁東鐵同埋服務人流暢旺地區，客量始終比較有保證。 原帖由 S3BL100 於 2014-5-26 23:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
弊就弊在大學站非繁需求甚低，學生客都係搭東鐵線
88X 開半粒鐘一班，大學站只會吸到有緣人乘搭。至於藍田油塘一邊，
因為唔到沙田巿中心，亦只能吸到有緣人，尤其是回程。
試諗下，半粒鐘一班車，有幾多乘客會咁神心，大隧口落車 ...
弊就弊在去得沙田市中心, 觀塘的89 89X客源被分薄, 80X非繁客量低, 89B觀塘一段又不被睇好,
只要加多句大學站到大老山隧道一般情況下只需大約5分鐘車程, 時間已經好好預, 做晒新界東三區轉乘客,
唔o岩時間可以唔搭.
入新界可以試下響大老山擺一陣, 只要唔過預定行車時間, 當儲客. 原帖由 EX-TL 於 2014-5-26 23:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
弊就弊在去得沙田市中心, 觀塘的89 89X客源被分薄, 80X非繁客量低, 89B觀塘一段又不被睇好,
只要加多句大學站到大老山隧道一般情況下只需大約5分鐘車程, 時間已經好好預, 做晒新界東三區轉乘客,
唔o岩時間可以唔搭. ... 話說74X同277X都存在既情況下
大學站用作轉車既作用係唔係咁大?
除非真係北上過境咁啦
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2014-5-27 00:46 編輯 ] 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-5-27 00:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
話說74X同277X都存在既情況下
大學站用作轉車既作用係唔係咁大?
除非真係北上過境咁啦
咁就要問返藍田, 點解原本有15A 16M 216M轉乘, 又加左15 16 38免費轉乘277X, 仲要求俾多條線佢駁沙田區東鐵綫車站了.
不過咁, 大埔墟站.太和站.上水站同74X 277X都有一段距離, 而火炭站同觀塘區除左鐵路, 連繫係零, 呢度有機會有客o既.
另外, 九巴的建議冇提及大老山轉乘組合, 應該就唔會當88X係一條巴士接駁線, 即係話經大老山只會俾第二程減4蚊, 而唔係補差額.
[ 本帖最後由 EX-TL 於 2014-5-27 01:26 編輯 ] 原帖由 EX-TL 於 2014-5-27 01:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁就要問返藍田, 點解原本有15A 16M 216M轉乘, 又加左15 16 38免費轉乘277X, 仲要求俾多條線佢駁沙田區東鐵綫車站了.
不過咁, 大埔墟站.太和站.上水站同74X 277X都有一段距離, 而火炭站同觀塘區除左鐵路, 連繫係零 ...
不如看看開88X可不可以順手執下條15A——15A一分為二，藍田至九龍灣撥歸88X；九龍灣至慈雲山另開新線25。即：
88X（平田——火炭鐵路站）
平田開出後，跟現15A路線，經啟田道、觀塘道、海濱道、宏照道、啟業邨、麗晶花園、啟德新區（啟晴、德朗）後上大老山隧道。沙田走線大致跟798，但深入火炭工業區，以火炭鐵路站為終點站。
往火炭：https://goo.gl/maps/dC4oY
往平田：https://goo.gl/maps/SRvls
25（九龍灣——慈雲山北）
即15A縮短至九龍灣，全程收費減至$4.9。可以考慮延長至啟德郵輪碼頭
往慈雲山：https://goo.gl/maps/URAA9
往九龍灣：https://goo.gl/maps/cS3KA
[ 本帖最後由 hellomato 於 2014-5-27 14:06 編輯 ]
回復 6# 的帖子
15A定線已經太長, 不宜與沙田線合併, 整左出來藍田區議員過的機會應該係零, 油塘.麗港城都加把口話想要條沙田線, 跟15A行就符合唔到要求.
始終, 呢件事藍田會唔會咁順攤呢, 我就覺得九巴再唔快d認認真真俾條線出黎, 遲早唔知再要爆d咩線出來,
益埋附近油塘.麗港城, 拉晒觀塘堆線上藍田先掂, 到時d cut車大計, cut完過晒藍田度唔好怨.
p.s. Google map最多只可以參考下, 實際得唔得, 就要落場睇過先知, 未睇圖, 見你話入埋九龍灣.啟德新區,
諗極都唔知點樣行, 撳幅圖出黎, 話協調道天橋落太子道東可以即刻駁上觀塘繞道, 真係嚇死人, 跟佢渣車真係死得人多!! 火炭駁觀塘可以81K轉89有平, 缺點係慢.
不過兩地之間巴士需求唔大.. 原帖由 EX-TL 於 2014-5-28 00:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
p.s. Google map最多只可以參考下, 實際得唔得, 就要落場睇過先知, 未睇圖, 見你話入埋九龍灣.啟德新區,
諗極都唔知點樣行, 撳幅圖出黎, 話協調道天橋落太子道東可以即刻駁上觀塘繞道, 真係嚇死人, 跟佢渣車真係死得人多!!
那段小弟也懷疑是否真的可以這樣走
畢竟要在大約20米左右的短距離
由最左邊線切到最右邊線
中間足足隔了4條車道:funk:
（雖然對面海18／18P在紅隧口交匯處也有類似情況）
而且第3、4車道之間畫了實線
禁止3線切4線的（4切3反而OK）
也許「安全」一點的走法是經龍翔道上大隧
里數實際上也相差不遠:handshake 原帖由 EX-TL 於 2014-5-27 01:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁就要問返藍田, 點解原本有15A 16M 216M轉乘, 又加左15 16 38免費轉乘277X, 仲要求俾多條線佢駁沙田區東鐵綫車站了.
不過咁, 大埔墟站.太和站.上水站同74X 277X都有一段距離, 而火炭站同觀塘區除左鐵路, 連繫係零 ... 沙田區東鐵線車站
除左大學
都仲有火炭、沙田、大圍
以上三處地方本身各有需求
唔會只係單接駁東鐵咁簡單
特別是沙田同大圍都係比較當旺既地方
當然唔係話冇人會接駁搭鐵
始終兩線有好多地方包唔晒
但客量足唔足以繼續發展落去又係一個問題